苏州爱特输配电设备有限公司是江苏吴中集团的下属骨干企业，专业生产各类箱式变电站、非金属外壳、10KVA电缆分支箱等产品，并拥有国内一流的加工、检测设备和丰富的人才资源。为满足国内城网改造中不同环境和场合的配电需要，成功引进国外先进的生产工艺，开发生产了非金属（特种玻璃纤维增强型水泥）壳体箱式变电站，经国家有关检测中心的形式试验，各项指标均符合设计要求，达到国内领先水平，完全替代国外进口同类产品。非金属箱变的研制成功，标志我国箱式变电站向多元化方向发展。 苏州爱特输配电设备有限公司坐落在苏州火车站及城北沪宁高速公路旁，交通运输非常方便。公司厂房宽大，设备齐全。公司以质量为生存之本，以领先技术发展为宗旨，以客户至上为原则，不断提高企业素质，曾于1998年全面展开了产品质量管理，取得了ISO9002质量体系认证，并获得了国家专利（专利号：Zl99 3 25035.1 ZL99 3 25034.3 ZL99 3 25033.5 ZL01 3 56504.4。公司生产的非金属箱式变电站获得国家经贸委城网改造首家唯一推荐产品，列入江苏高中压电器设备推荐单位，还参加了全国智能型箱式变电站联合设计，并承担了800KVA非金属外壳智能型箱变的样机工作。并于1997年以来成为苏州供电局、福州供电局、聊城供电局、乌鲁木齐供电局定点配套企业，近年来，又开发了广州供电局、日照、曲阜、上海、天津、廊坊、烟台等配套企业，我们的产品遍布全国各地，我们的产品及服务质量得到了用户好评。

中国家电市场调查研究课题组调研数据显示，今后5年，中国小 家电市场的年增长幅度将在8%到14%之间，需求总额将超过3500亿 元。$$ 奇怪的是，在众多厂家千军万马般挤在家电“大件”的独木桥上 时，“格兰仕”在小家电这道丰盛的宴席上，吃得脑满肠肥。今年，格 兰仕小家电产品销售额已突破100亿元，成为国内销售规模最大的小 家电品牌。$$ 长期以来，国内居民因生活水平较低，对以“厨房”和“卫 生间”为主要服务对象的小家电消费很少。据统计，目前国内城 镇家庭小家电的平均拥有量只有三四种，而欧美国家这一统计数 字高达37种。$$ 今后2至3年内，我国小家电行业将步入黄金发展阶段，市场需求 量年增幅有可能突破30%。目前，国内除了格兰仕之外，还有海尔、松 下、方太、老板、万家乐、苏泊尔等数十家业界巨头。他们生产的产品 迅速占领国内城镇居民家庭。$$ 小家电的魅力如此之大，为何却被市场长期遗忘？业内人士认 为，这主要有以下几个方面的原因：$$ 在生产领域相对于“大件”而言，小家电普遍技术含量少、进入门 槛低，因此许多制造企业仍处于相对低级的粗放阶段。目前，整个小 家电行业游弋着三四百家工厂，市场上的品牌也鱼龙混杂，许多产品 以次充好、价高质低。这直接导致小家电行业产品质量良莠不齐，品 牌忠诚度不高。$$ 在流通领域，小家电的大众化消费特征决定了其分销渠道在很 大程度上是专业连锁店、综合超市、建材超市、传统百货以及众多投 机商家等多种业态并存，以充分满足消费者随机、就近的购买习惯和 消费频次，难以形成规模化、集约型的通路行销，结果导致鱼找鱼、虾 找虾，众多规模小、资质差的销售商得以偏安一隅，成为大量“三无” 伪劣产品流入市场的重要来源。$$ 苏宁电器分管营销的副总裁金明认为，绝大部分杂牌企业根本 谈不上品牌技术以及资金运作，但为什么能苟延残喘，生存至今？答 案只有一个：他们依然有自己的通路渠道。$$ 有业界人士称，小家电是家电领域内最后一块尚未被真正意义 上动过的奶酩。$$ 不过，格兰仕的“独食”也许吃不了多久了。面对小家电市场的诱 人魅力，市场各界的磨刀霍霍声似乎已经能够听见。$$ 传统小家电巨头美的、格力及新贵创维、科龙等近期纷纷向电水 壶、面包机等西式小家电领域渗透，一向以西式小家电为主导的广东 东菱凯琴集团则选择风扇、电饭煲、电磁炉3类产品作为突破口，大举 进军传统小家电。从今年开始，小家电行业相互渗透的新一轮竞争拉 开了序幕，终端品牌将成为决定胜负的关键。$$ 显然，格兰仕不会轻易将到口的肥肉吐出。格兰仕生活电器销售 公司总经理韩伟表示，格兰仕空调生产线全部迁移到中山以后，原有 空调的基地已经全部投入到小家电领域。$$ 中国家电协会副秘书长陈钢认为，随着小家电市场竞争的加剧， 未来两年会有一大批中小企业退出市场，同时，像格兰仕这样的大企 业将垄断主要市场。届时，整个小家电行业将真正进入市场化竞争阶 段，微利是大势所趋，品牌趋向集中。据了解，目前，行业一线品牌已 纷纷谋动，小家电行业在制造与流通两大领域的双向整合已近在咫 尺。

近十年间，“夏利”几乎是国内城 市出租车叫得最响的别名。到去年， 全国出租车大军里，“夏利”仍占七 成。也许正因为过去的无限风光，今 天谈及“夏利”被部分城市淘汰的话 题，天津汽车工业公司人士的语调显 得有些苦涩。据悉，在政府引导出租 车更新力度较大的南京，“夏利”车已 从高峰时的7000余辆锐减至5000 余辆，预计年底将只剩两三千辆！$$ 被迫退出一些城市的“舞台”， “夏利”产销商们心情复杂。天津汽车 工业销售南京公司总经理邵维平表 示，这反而会激励天汽公司摆脱多年 以来对出租车市场的依赖，勇敢闯荡 被自己漠视的、生机盎然的家用车市 场。涩在前，甜在后。$$ 记者：“夏利”在出租车市场上的 辉煌是怎么创造出来的？$$ 邵总：可以用一句话形容：无心 插柳柳成荫。1985年，天汽公司从日 本引进了“夏利”车生产技术。当时这 种型号轿车在日本国内属于普通家 用车，之所以引进它，考虑的不是 当出租车用，而是提供给广大中小 企业、乃至为以后富裕起来的老百 姓。可那时国内城市出租车业刚刚 起步，急需价廉物美的小车作主力 车种，不知怎么地，下线不久的 “夏利”就被看上了，从此一发而 不可收，直到占据国内出租车的“霸 主”地位。回过头想想，“夏利”的低价 格（时价9万余元）和进口成熟技术， 或许是最打动人之处。$$ 所谓“时势造英雄”，不单是“夏 利”，80年代初引进的轿车品种，如 “桑塔纳”、“奥拓”等，应出租车业迅 猛发展之需，后来也都大量用作出租 车。只不过“夏利”便幸运一些，应用 数量更大罢了。$$ 记者：既然“夏利”是1985年就 从日本引进的家用车，为什么迟迟未 能在家用车市场上充分发展，以至于 如今在这一市场无优势可言？$$ 邵总：1985年至今，15年间“夏 利”共下线70余万辆，其中80％以 上卖给了出租车公司。你可以算得 出，能够提供给家庭、中小企业的“夏 利”车还有多少。反思起来，作出租车 的“夏利”过多过滥，某种程度上也损 伤了“夏利”这一品牌的形象。$$ 相对于出租车，家用车或经 济车市场现有价值有限，但潜力 巨大。“夏利”本来就是家用车型， 开发经济型系列并不困难。去年 下半年以来，广东平均每月私人 购买“夏利”3000余辆。虽然这与 北京一次上4万余辆“金夏利”出 租车没法相比，但趋势喜人。我们 有信心重新拓展家用车市场。$$ 再者，随着百姓生活水平提 高，私人购车不断增多，出租车 档次提高、数量萎缩几乎是必然 的。这次南京出租车更新，把 “夏利”淘汰掉，实际上是逼迫 “夏利”放弃了正走向上述“必 然”的出租车市场，激励天汽人 提早告别化油器、小马力、相对粗 糙的旧“夏利”，通过技术改造、 市场策略调整，增强“夏利”在快 速扩张的经济型车领域的竞争力。 从这一意义上说，被南京人淘汰， 既有苦涩，又有甘甜。$$ 记者：准备用什么招数在经济型 车市场占据主动，把眼中的甜吃到嘴 里？$$ 邵总：有两招可以透露。一是在 下半年推出新型“NBC”车，其售价 10万元上下，外形采自日本车，电喷 技术，百公里耗油仅4．95升。完全针 对国内中等以上收入的阶层。二是准 备成立“天津丰田公司”，在明年推出 系列经济型车，以适应不同回味、需 求的消费者。