随着气温的攀升，游湖、游河的亲水之旅大受追捧。 5月，上海旅游集散中心推出“太湖第一美景”渔洋山一日游和泰州凤城河一日游2条线路，带你去将湖景、河景尽收眼底。

此外，集散中心全国联盟自驾游平台又在本月新添了10条新线路，以杭州临安、苏州方向为主打，精选白龙潭、天目山、天目大峡谷、太湖源、浙西大龙湾、龙井峡漂流、甪直、木渎等热门景点。而自驾前往崇明东滩湿地公园感受生态的行程，也吸引了不少上海市民。

一日游大巴往返亲水之旅

目的地：苏州渔洋山

从上海出发，经沪宁高速、苏州绕城高速至太湖西山，约两个半小时后便可抵达有“太湖第一美景”之称的渔洋山风景区。

渔洋山位于苏州太湖国家旅游度假区内，面朝太湖，西接洞庭西山，东连木渎古镇，北依光福，波光潋滟，幽静宜人。

午餐后将继续游览太湖湿地公园，你可以自费乘坐船游湖，从湖面欣赏太湖美景，下船后，可通过风车堞影、栈桥探幽、悠然双亭、八仙过海、芦荡迷宫、鸥鹭栖归、渔舟唱晚、落日听涛八个景观游览公园。

参考价格：98元

目的地：泰州凤城河

风水博物馆、泰州老街、凤城河景区、苏北唯一明代园林乔园——“泰州凤城河一日游”的行程安排可谓充实。

风水博物馆以中国传统建筑环境风水文化为脉络，凸显了中国风水文化的基本概念、人与环境和谐共生理论和“泰卦”文化理论等，通过器物、图片、影像和多媒体等进行科学展示，普及中国传统建筑风水文化。

凤城河景区依傍凤城河，有桃园、望海楼等景点，以水为脉，以人为魂，集中体现全国不多见的都市水韵，彰显了泰州悠久的历史文脉。

参考价格：135元

自驾游 花更少钱自在出游

目的地：白龙潭

白龙潭地处杭州市西南的西湖龙坞景区，距杭州市中心15公里。景区保留了原生态面貌，沿着山谷缘山涧溪流而上，可观溪流瀑布峡谷山树，听风声水歌鸟啭虫鸣，是杭州近郊天然的大氧吧。

自驾：沪杭高速至杭州绕城龙坞出口下留转线直行，行至十字路口右手转，直行至景区

里程：上海至景点约240公里

价格： 48元，提供景点第一门票（60元）

目的地：西天目山

有“大树华盖闻九州”之誉的天目山地处杭州临安市境内，主峰仙人顶海拔1506米。天目山地质古老，地貌独特，被称为“华东地区古冰川遗址之典型”。区域动植物遗存和植被的完整保护，是我国中亚热带林区高等植物资源最丰富的区域之一。

自驾：上海经沪杭高速，抵杭州转杭徽高速—藻溪天目山出口右（北）转—藻天公路（14公里）达景区

里程：上海至景点约240公里

价格： 110元，提供景点第一门票（140元），停车费10元/辆

目的地：天目大峡谷

天目大峡谷是华东唯一的火山口，从富春江的天目溪口穿越桐庐、临安到安吉龙王山，总长128公里，景区是其中精品一段，也是全国唯一拥有四个大世界基尼斯的景区。

自驾：上沪杭高速至杭城环线往西至留下转杭徽高速至藻溪、天目山出口下。

里程：上海至景点240公里左右

价格： 64元，提供景点第一门票（80元），停车费10元/辆

目的地：龙井峡漂流

龙井峡激情漂流是景区最新推出的漂流嬉水力作。漂流段全长2.5公里,头尾落差68米,水流湍急，水纯泉清，漂流惊险刺激, 全程漂流一小时左右，是浙西漂流最佳去处之一。

漂龙井峡、游大龙湾、探太湖源头，三点一线可玩转临安的生态、川谷和漂流。

自驾：杭徽高速（龙岗出口）下，2公里即达龙井峡漂流，7公里直达浙西大龙湾（浙西天滩）景区。

里程：上海至景点约280公里

价格：100元，提供景点第一门票（128元），停车费10元/辆

相关链接：

上海旅游集散中心全国联盟自驾游平台今年3月正式启用，推出首批包括周庄、同里、南浔、南北湖、无锡灵山、双溪漂流、西溪湿地、东天目山、山沟沟在内的9条自驾游线路，本月又新增10条线路。

游客可以在规定的票务时段内（以上线路有效期为30天）自驾前往景点，出示联盟提供的自驾游套票即可轻松入园游玩。自驾游一经推出已吸引近4500人次的长三角地区游客。

今年中秋、国庆长假，上海旅游集散中心共推出了180条汽车班、火车班等线路，其中一日游79条、两日游59条、三日以上线路14条，自驾游线路28条。

从行程可看出，“金秋品蟹、月半观潮、追江赶海、逍遥自驾”成为此次集散中心长假线路的四大主题。同时，游客还可在节日中后期选择6条极受青睐的惠民特价线路，引导游客错峰出游。

作为服务市民游客出行的旅游服务公共平台，2012年中秋、国庆双节期间的出游线路集散中心在设计、安排上以安全为重，以便民为先。逍遥自驾

自行组合，搭配假期

此次中秋、国庆长假是全国执行《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》的第一个假期，预估到可能会到来的自驾出游高峰以及市民游客对自驾游线路服务的需求，集散中心适时推出了28条自驾游线路。游客可通过旅游集散中心购买景点套票、预定住宿以及其他个性化服务，让游客的自驾游省心游省钱。据了解，这28条自驾游线路中，近有上海的古镇、公园，如朱家角、东方绿舟、大观园、枫泾古镇、中国农民画村、东平森林公园、东滩湿地公园等，也有上海周边同里、周庄、南浔、?直、木渎等水乡，还有无锡灵山梵宫、南北湖、双溪漂流、山沟沟、东天目山、无锡元一丽星温泉、天目山、太湖源、浙西大龙湾、龙井峡漂流、神龙川等耳熟能详的知名景点。有自驾游计划的家庭都可根据兴趣爱好自行组合目的地，以实惠的价格购买集散中心提供的套票。

金秋品蟹

亲赴湖畔，持螯赏景

“秋风起，蟹脚痒，菊花开，闻蟹来。 ”进入10月，将迎来螃蟹黄多油满的丰收季节，大规模的开捕行动又吊足了食客的胃口。

近年来，去大闸蟹产地品蟹渐渐成为沪人秋游的乐事之一。且不论蟹肥蟹瘦、正宗“阳澄湖”还是恰巧路过的 “?浴蟹”，上海人更倾向 “吃环境”、“吃情调”。花个一两天假日，来到阳澄湖畔，找一艘画舫或一家会所，面朝湖面，秋风送爽，再点上几道农家小菜，热气腾腾的大闸蟹最后送上，真正是“吃货”心中的秋日最美景象。

双节期间，旅游集散中心推出“金秋品蟹”系列：金秋湖州登高品蟹一日游、锦溪、巴城品蟹一日游、莲花岛品蟹一日游和苏州金秋阳澄湖半岛品蟹五星尊贵二日游，带游客去湖州、阳澄湖享当季美味，赏醉人秋色。

追江赶海

月半观潮，亲水舒怀

海纳百川是上海的胸襟，而上海市民对江海总有着一种特有的偏爱。每每节日假期，亲水涉海的线路总是备受宠爱。

9月28日至10月7日恰逢“海宁观潮节”。气势磅礴的钱江潮以“一线横江”被誉为“天下奇观”，而历史悠久的盐官古镇更是别有看头。集散中心海宁观潮节一日游将带你去赏钱江潮、游老盐官。

此外，集散中心还特别推出了“追江赶海系列游线”，8条线路涵盖往年经典热门景点，游客可选择到启东的三水交汇处、感受江海之灵气；在南北湖赏尽山、海、湖一体的美景；还可坐上渔船身临其境地体验赶海捕鱼的绝妙感觉；即便是漫步海边滩头都别有一番海天苍茫，江风海韵的醉人情怀。

错峰出行

三天后出发，更实惠

为了引导游客错峰出游，集散中心还挑选了6条受游客青睐的线路作为特惠线路。

长假中后期出发，不影响假期前4天的安排，市民尽可笃定安排走亲访友的日程。

如南浔一日游，原价150元，10月4日出发即可享“买一送一”的优惠；太湖源一日游，原价200元，10月5日只需120元；双溪漂流一日游，原价170元，10月6日出发就只要115元，且含景区小交通；10月7日还有买一送一的“无锡鼋头渚太湖风情一日游”和“西塘一日游”。

出行贴士

自9月14日起，市民游客便可在上海旅游集散中心的总站、虹口、杨浦、南站、宝山5个站点预购到中秋、国庆出游的线路，同时也可登录www.chinastbc.com中心网站购票或致电24095555电话订票。

该车在研发、设计过程中本着为消费者创造更大价值的思路，秉承让消费者买得称心、开得舒心、用得放心，以及物流运输过程跑得省心、事事顺心的“五心价值体验”，集合了欧美先进技术，形成了“劲”在动力、“大”在承载、“悦”在驾乘和“省”在运营等核心竞争优势。

奥铃品牌总经理赵建民表示，奥铃12版是深刻理解消费者最新需求的产物，体现了奥铃一贯以技术进步推动行业升级换代的品牌追求，它的推出不仅完善了奥铃现有的产品结构，还将进一步提升奥铃品牌的价值内涵，对国内城际物流用车市场将形成积极的影响，引导城际物流用车市场的升级换代。 （小党）

□谢飞君

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数已上升至39人。与此同时，京沪高铁再度发生供电线路事故，造成20余趟列车临时停车和晚点。对于事故原因，铁路方面将其归结为天气，但由于“黑匣子”的检测结果还未出来，所以其实事故的真正原因并不明了。

早在动车追尾惨案发生前，就已发生了多起动车、高铁断电停车事故，铁道部发言人一直将此归因为雷电或大风造成断电，并坚称“在开通初期、在磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要两三个月的时间。 ”可以说，此前铁道部面对断电停车问题时态度过于乐观轻松、没有对一再断电的列车进行排查，也是最终酿成大祸的原因之一。

不可否认，高铁的诞生，大大缩短了国内城际运输时间，对经济发展发挥了不可估量的作用。然而，当呼啸而过的高铁还处于“磨合期”，甚至有可能需要人们付出生命的代价时，没有一个人没有一个部门可以轻易作出决策。

据媒体报道，甬温线的这场特大交通事故，很像1998年德国高铁事件。当时德国高铁翻车造成101人死亡的惨剧后，高铁一时在德国被普遍质疑，同型号列车全部停运调查。因此，当我们发现铁道部快速清理现场，在最短的时间内恢复高铁的正常通车时，此时的“高效”无法让人感到欣慰。更何况，事故原因的调查、伤亡人员的处理又尽显滞后。

或许，在事故原因尚未查明的情况下，铁道部要做的不是恢复通车，而是将相应的管理措施和责任“提速”、加强。与此同时，政府应该组织社会各界的力量成立事故调查委员会，对事故进行全面分析，而不是听任铁道部自己进行内部调查，拿天气原因当“挡箭牌”。毕竟，亡者之哀、生者之痛，不是一般的道歉可以抚平的，也不是新闻发言人王勇平的那句“铁路部门已经展开安全大检查”可以平复的。

在过去的几年中，中国高铁走的是一条快速发展之路。任何人都不会贬低中国铁路近几年突飞猛进的发展成果，也不会抹煞其对中国经济强大的拉动作用，但硬件条件的提升，不应违背社会“以人为本”的共同价值观。如果对于速度的追求直接影响了质量上的跟进，而相应管理与责任却无法跟上，那么此次交通事故必须成为一个整改的契机，让39条鲜活的生命至少换来铁道部的全面检讨和反省。

而“慢下来”，其实也是中国建设不可忽略的问题。社会需要发展，发展需要量化，但成果必须经得起时间的考验。长久以来，我国GDP的高速增长，也存在着不少问题。其中一条，是和发达国家相比，我们的GDP并没有形成可累积的有效财富——那些年年挖的马路、那些不到30年就推倒重建的高楼，都是社会资源的极大浪费。如果高铁真的存在技术性的漏洞，目前已经大范围运行的局面无疑需要付出巨大的纠错成本。因此，无论是迅猛发展的高铁，还是蓬勃发展着的其他行业，都应该适时放慢脚步。只有确保了质量，才能形成真正的发展。