过去两年，地方性银行跨区发展迎来了一个高潮时期。跨区发展，从扩大经营规模，淡化地域限制，增加盈利，加快产品和业务创新的步伐等方面，都为地方性银行提供了突破口。南京银行抓住时机，加大机构发展力度，目前发展势头强劲，区域布局已现雏形，异地分支机构的发展，成为是近两年南京银行实现自身又好又快发展的一个重要支撑。

跨区发展目标明确。南京银行在异地分行的选择上，一是要选择中小企业、民营经济发达，市场化程度较高的成熟地区城市；二是要选择成长性较好，具备较强增长潜力的新兴城市；三是要选择整体信用环境好，银行业风险低的城市。因此，我们将跨区域发展的目标设定为 “立足长三角，向全国主要经济区域延伸”。

区域性银行已现雏形。凭借良好的资本实力，南京银行跨区发展势头强劲，成长迅速。从2007年至今，已成功开设泰州、上海、无锡、北京、南通、杭州、扬州七家分行，苏州分行也已获批筹建，有望于年内开业。同时，以异地分行为基础，南京银行已开设10家异地支行，区域性银行已现雏形。

异地分行业绩卓著。截止2010年9月30日，南京银行各家异地分行存款余额占全行42%，比去年同期增长了93%，南京银行各家异地分行贷款余额占全行47.6%，贷款规模同比增长54%，显现了高于全行平均水平的增长速度。分地区来看，各家分行经营情况良好，业务增长速度在当地同业中均位居前列，在较短的时间内便在当地同业竞争中占领了一席之地。

分行管理稳健可控。快速发展的过程中，南京银行一直坚持风险的可控性。在内部管理方面，南京银行从组织架构设置、人员配备、制度建设等方面着力强化各分行的风险管理能力。而在市场拓展过程中，也严格按照监管要求，认真甄别客户，坚守风险底线。在异地分支机构管控方面，南京银行已逐渐摒弃“一刀切”的管理方式，在实践中坚持“统一化、标准化、差别化”的原则，不断摸索适合不同分行所处市场环境和发展阶段的管控模式，在定位、授权和考核方面实施差别化的管控政策。同时，综合分行所处地域的特点和经济环境，合理确定市场定位，根据分行发展的不同阶段，设计不同的经营目标与策略，促进分行形成区域竞争优势。目前，各分行资产质量良好，保持了较低的不良率。

遵照“先省内、后省外，先经济紧密区，后跨经济区，最后向全国发展”的监管准入精神，南京银行未来将加快推进长三角地区，尤其是江苏省内的机构布局工作，逐步实现立足长三角，向全国主要经济区域延伸，初步形成全国性布局的发展目标。

综合化经营成效显著。除了设立异地分支机构外，南京银行还通过投资参股银行及非银行业金融机构，积极探索综合化经营新路径。

2006年12月，南京银行成功参股日照银行，在国内城商行中率先开展了以股权投资为手段，建立两家城商行全面战略合作关系的发展新模式，开创了城商行异地参股投资的先河。通过参股，两行之间形成了强强联合、优势互补的合作关系，南京银行为日照银行提供先进的管理经验和技术，日照地方经济的快速发展，也为南京银行将业务与产品延伸到山东地区起到了积极的作用。参股日照银行是南京银行实现经营方式转变的重要一步，是本行走出南京，实现跨区发展的有益尝试，为后续的对外投资工作积累了宝贵的经验。

2009年，本行作为主办银行发起设立了宜兴阳羡村镇银行和昆山鹿城村镇银行，两家银行分别于同年3月和12月开业。设立这两家村镇银行是南京银行立足县域经济，服务涉农产业，填补金融服务空白，不断拓展经营空间，实现自身可持续发展的新尝试，南京银行成功地将本行的服务范围延伸到县域地区。

2009年5月，南京银行参加了江苏金融租赁有限公司的增资扩股，成为其实际第二大股东，在城商行中率先探索“银租合作”。南京银行与江苏金融租赁的主要客户群体都是中小企业，双方通过合作真正实现优势互补、资源共享，从而进一步促进各自主营业务的发展，实现更加广阔的发展前景。

同年11月，本行成功投资芜湖津盛农村合作银行，成为其第一大股东。这是南京银行第一次参股省外农村金融机构，通过参股芜湖津盛农村合作银行，本行可以进一步探索农村金融市场，积累农村金融市场经营经验，与芜湖津盛农村合作银行优势互补地共同发掘安徽地区优质客户群体，使本行业务进一步向该地区拓展。

目前，南京银行对外投资的成效初步显现，日照银行、江苏金融租赁有限公司和芜湖津盛农村合作银行都为本行带来了丰厚的回报，此外，本行控股的宜兴阳羡村镇银行和昆山鹿城村镇银行均已实现盈利，亦将对本行股权投资收益产生积极影响。

秦皇岛天业通联重工股份有限公司始创于2000年，是集研发设计、制造安装、销售服务为一体的中国基础建设重大装备设计、制造骨干企业。主要产品包括架桥机、运梁车、提梁机；盾构机；矿山车；沥青砂浆车；动力平板车等，广泛应用于国家重点交通工程、能源工程、船舶制造等领域。公司900吨系列运架提设备被广泛应用于京沪线、京津线、哈大线、石太线、武广线等二十多个国家重点铁路建设项目，是国内最大的铁路桥梁起重运输设备供应商。

多年来，公司致力于创新能力的增强，成功掌握产品主要核心技术的同时，先后获得国家知识产权局授予的多项专利证书；国家A级特种起重设备制造许可证和中华人民共和国进出口企业资格证书。

科技兴企

高尖人才济济一堂

众所周知，科学技术是第一生产力，也是企业的核心竞争力；而科技创新更是企业可持续发展的源源动力。人才，作为企业的无形资产被天业通联看得尤为重要。

截至2009年末，在天业通联共计1450名员工中，研究生及以上学历36人、本科学历243人，合计占比达到19.24%；专业技术人员达247人，占比超过17%，而拥有中高级职称的人员120人，天业通联具备了较强的研发实力。

观察还发现，公司聘任了多名有丰富经验和卓越成绩的著名业内专家指导研发生产，并引进多位韩国、德国职业经理人进行管理，使其员工队伍拥有不同专业背景的技术力量。从年龄结构上看，截止2009年末，40岁以下员工共计1167人，占比超过80%，40—50岁员工189人，占比13.03%，所以说，天业通联是一家朝气蓬勃、实力雄厚的骨干企业并不为过。

为了留住人才、充分调动员工的积极性和创新能力，天业通联不断加强企业文化建设，坚持以“强企业塑造强人才，强人才创造强企业”为用人理念，这其中“不要力求完美，哪怕50分也好，立即实施”、“先从不花钱就能改善的事开始”、“改善是无限的”10多种创新格言为员工所津津乐道。

截至目前，天业通联拥有各项专利34项，正在申请的发明专利6项、实用新型专利25项。2008年11月18日公司通过河北省高新技术企业认定管理工作领导小组的高新技术企业认定。

哪里有高速铁路

哪里就有天业通联

正是由于天业通联技术过硬、产品关键、服务到位，因此在我国基础建设重大项目中，均能看到天业通联人的身影，这其中，铁路建设装备应用贡献领域尤为突出，可以说，哪里有高速铁路建设，哪里就有天业通联。

2009年5月6日下午14时45份，成灌线成都至都江堰铁路段，中铁八局二公司需在半径仅为700米的曲线桥梁上，架设一片重达720吨的城际铁路专线32米箱梁。有专家认为，在如此小半径曲线上架箱梁，本身在运输过程中就会形成折线，有“对不准”难题，这是架桥机几乎不可能架设的。但就是这个“不可能完成的任务”，却被天业通联公司生产的“TLJ900D定点起吊架桥机”完成了，并且创造了国内城际铁路专线曲线半径最小、跨度最大、梁体最重的一次架梁施工的新记录。

如果说，成灌铁路只是一个个案，那么哈大、京沪、温福、石太、郑西、武广、京津城际等客运专线；杭州湾跨海大桥、长江苏通大桥等国家重点建设工程的应用就是天业通联制造的成长轨迹。

900吨高速铁路架桥机、900吨轮胎运梁车、900吨轮胎式、轮轨式提梁机，75m节段拼装架桥机纷纷成为施工单位的“大力神”和“顶梁柱”。

不仅仅是国内，在韩国、沙特阿拉伯、阿尔及利亚、波兰等国家和地区，均有天业通联研制的架桥机、龙门吊、平板动力车等产品的使用，标志着天业通联的国际化窗口已然打开。

目前，天业通联的设计、生产、经营基地跨秦皇岛、北京、上海等地，拥有覆盖全国并延伸海外的完备的销售网络和完善的服务体系，是国内铁路桥梁施工起重运输设备的最大供应商，与中铁、中铁建、中交、中建、中水等大型施工集团建立了良好的合作关系。值得注意的是，尽管铁路桥梁施工运架提产品的销量在行业内位居第一，但天业通联人似乎并不愿意到此为止！

分享铁网建设

产品市场需求巨大

有消息指出，“十二五”期间，将加大现代交通运输体系的建设力度，大幅拉近区域间的时空距离，有利于在更大范围内配置资源，提高效率。“现在正在科学规划，构建快速铁路网、高速公路网，目的即是打破行政区划，形成流畅的区域经济体系。”试问，铁路网、公路网的建设又怎么离得开装备制造业的有力支持呢？

2009年2月4日，国务院常务会议审议并原则通过了《装备制造业调整振兴规划》，规划强调要加快振兴装备制造业，必须依托国家重点建设工程，大规模开展重大技术装备自主化工作，依托高速铁路、城市轨道交通等领域的重点工程，有针对性地实现重点产品国内制造。这一规划势必为天业通联中长期发展提供了蓝图。

自秦皇岛天业通联重工股份有限公司创建以来，在铁路桥梁施工起重运输设备制造业中成功经营，积累了丰富的创新型专用设备制造经验，公司坚持以“不接受不合格品，不生产不合格品，不销售不合格品”为核心生产理念，为公司赢得口碑的同时，也逐步形成了钢结构制造、机加工和装配的三大核心制造能力。

从现在看，天业通联，不仅能够在符合行业标准的前提下，按照客户的不同需求生产出高质量、高稳定性的优质铁路桥梁施工起重运输设备；也能够据此寻找出具有相同或者相似生产机理的、运用其他领域的创新型设备进行生产，从而拓展市场空间，丰富产品系列，培育利润增长点，提高企业整体抗风险能力。

2007-2009年间，公司营业收入分别为4.96、8.10和10.04亿元，年均复合增长率为42.19%。主营业务收入构成方面，包括各种型号架桥机、运梁车、提梁机及造桥机在内的铁路桥梁施工起重运输设备为公司主营业务收入的主要来源，其次为其他领域起重运输设备，2009年分别占公司主营业务收入的75.31%和23.62%。

统计进一步显示，2007年，天业通联市场份额为26%，全国排名第一。但即使这样，也并不能与日益增长的重大装备技术需求相媲美。根据相关预计，2009年至2015年，我国运架提设备市场容量总计217.60亿元，2011年起将达到平均每年约34亿元左右的规模。

募资解决产能瓶颈

市场占有率或超40%

为了进一步释放产能，天业通联亟需通过利用资本市场平台来提升公司竞争力，推动公司更好更快的发展。

从募投项目上看，包括“铁路桥梁施工起重运输设备产能扩建项目”、“研发中心项目”和“补充流动资金项目”。

针对“铁路桥梁施工起重运输设备产能扩建项目”，公司拟用16666万元募集资金增资通联重工车辆，将通联重工车辆作为投资主体并具体实施，建设年产24台900吨架桥机、24台900吨运梁车、12台900吨提梁机的生产基地。

该项目达产后，年均可实现销售收入71693万元，年均利润总额8308万元，税后财务内部收益率为28.48%，投资回收期(静态)5.18年，项目既具有较好的经济效益，市场占有率有望扩大到40%以上。

另外，公司加大延伸产业板块的研发力度，重点包括其他领域起重运输设备板块、铁路基建设备业务板块、城市隧道施工设备业务板块、铁路维护养护业务板块等，一方面加强公司新产品的开发能力，提升公司竞争力，另一方面也是公司持续增长的基本保障，而流动资金充足，更能够增强公司的竞争实力。

由于“运架提”设备为大型特种设备，其生产制造前期需要投入大量资金，资金实力不足可能会导致设备不能及时按合同约定期限交付，从而可能影响施工单位整体施工进度，造成一定的损失，因此制造企业的资金实力成为施工单位招标时考虑的重要因素。

有业内人士表示，在募集资金相继展开的前提下，随着高铁的建设加快而保持较快增长，天业通联2011年的增速在40%以上，未来三年的每股收益分别为0.77元、1.07元和1.20元。 本报记者 王宇