今年5月，吉林省通化至沈阳高 速公路破土动工，对226万通化人民 来说，是具有非凡意义的。此举不仅 结束了通化没有高速公路的历史，还 拉开了通化市“十一五”期间建设5 条高速公路、达到市市县县通高速公 路的帷幕。$$ 通化人能率先走向“高速”时代决 非偶然。“十五”期间，通化市公路建设 实现了历史性的突破，完成总投资 48.86亿元，比“九五”时期增加投入 20.82亿元，是“十五”计划的1.8倍。 全市公路里程已达到5215.9公里，比 “九五”时期增加2346公里，比“十五” 计划增加了1615.9公里。$$ 打造公路交通枢纽 融入环渤海经济圈$$ 通化市有丰富的中药资源、矿产 资源和森林资源。以中药为例，现已查 明的药材资源有1100多种，是全国 “五大药库”之一，但目前尚有90%的 中药资源没有得到开发利用。通化市 旅游资源丰富，境内有世界文化遗产 高句丽，著名风景名胜三角龙湾，以及 红色旅游精品线路等观光胜景。尽管 近年来国内旅游经济热潮一浪高过一 浪，而通化由于公路交通基础设施薄 弱，旅游业一直没有多大的起色。$$ 受交通“瓶颈”的制约，通化市的 各种资源优势、技术优势、经济优势 没有很好地发挥出来，薄弱的交通条 件制约了山区的发展，阻碍了山里人 致富的脚步。通化市市委书记高广滨 多次强调：“通化要发展，前提条件就 是解决‘通’的问题，这个‘通’就是通 ‘进关、出海、通村、沿边’，树立大交 通的理念，高起点、高标准规划和建 设区域路网和连接山外大市场的快 速大通道。”$$ 2003年6月17日，通化市委、市 政府紧紧抓住国家振兴东北老工业基 地的历史机遇，召开了全市有史以来 规模最大、层次最高的一次“全民办交 通、举市大筑路”的全市交通工作会 议。高广滨在会上提出：“迪化市公路 建设要按照‘进关、出海、通村、沿边’ 的大交通发展思路，彻底打通通化市 对外经济的大通道，融入环渤海经济 圈。”$$ 时任通化市市长、现任省交通厅 厅长张勇多次在研究交通建设工作时 强调，一定要把事关群众利益的山区 交通建设好。紧接着，一项项措施付诸 行动；重新调整“十五”公路建设发展 规划，重新调整“十五”农村公路的总 体规划，重新调整制定“一路绿灯”的 政策，重新调整建立一整套高效的“压 力机制”……$$ 多渠道融资 源头引来活水$$ 加快公路建设是实现山区经济跨 越式发展的重要条件，更是通化市决 策者们实现区域经济突破的共识。大 交通建设需要巨额资金支撑，通化市 通过三项措施化解了资金难题。$$ 作为一个经济欠发达的边境城 市，通化市财政是个“吃饭”财政。如何 破解难题?通化市委、市政府解放思 想，树立经营理念，他们没有坐等，而 是知难而上，自我加压，盘活一切可以 经营的资源，借势借力，全方位开拓筹 资渠道。$$ 在争取项目工作中，通化市委、市 政府一方面成立了项目前期推进组， 认真做好申报项目的前期准备工作。 另一方面是成立项目申报组，积极向 省和国家有关部门汇报，争取支持。对 重点项目，通化市市委书记高广滨、市 长张安顺、副市长巩爱平等领导还亲 自到国家和省有关部门汇报，争取资 金支持。到2005年年底，全市共计利 用国债资金1.8亿元、省部投资14.5 亿元。$$ 此外，他们还采用市场化手段， 调动全社会资源，破解农村水泥路建 设的资金难题。通过加大政策引导力 度，采用市场经济手段，即采用政府 扶持、资源置换、群众参与、交通部门 补贴、企业赞助、部门支持、社会募 集、优惠政策扶持、农民集资、地方财 政补贴等多种方式，努力形成多元化 投资的格局。$$ 把交通“末梢” 变成交通“枢纽”$$ 大交通建设不仅把农民从泥泞中 解放出来，而且形成了覆盖全市农村 的高质量公路网。2003年6月，通化 市委、市政府隆重召开全市水泥路建 设动员大会，提出举全市之力，用三年 时间，即到2005年全面实现村村通水 泥路的宏伟目标。$$ 自此，全市所辖的1010个建制 村掀起了又一轮建设村村通水泥路 的高潮。据统计，自2003年至2005 年三年间，通化市共投资18.5亿元建 成了5605公里农村水泥路，形成了 覆盖城乡的公路网，使全市路网密度 达到每百平方公里32.91公里，大大 高于全省平均值。$$ “十五”期间，通化市累计新、改建 各级公路5957.5公里。其中一级公路 173.9公里。二级公路247.3公里，三级 公路1020.3公里，四级公路4516.0公 里。全市路网密度达到32.91公里／百 平方公里，在全省名列第二。$$ 目前，通化市已形成以市区为中 心，梅河口、通化县为枢纽，辐射7个 县(市、区)，连接以国道集锡线，省道 长白线、朝长线为纵向干道，国道黑大 线、鹤大线，省道沈长线为横向干道的 “三纵三横”的大交通公路网络。通化 正在把一个交通“末梢”城市变成交通 “枢纽”城市。$$ “十一五”规划再现立体大交通$$ 在全面完成农村水泥路建设任务 后，通化市再次调整交通发展战略，把 原来“进关、出海、通村、沿边”的发展 思路，重新定位提升到“进关、出海、通 省、连县”上来。他们不仅要加快农村 公路网络化的进程，而且要加快通省 连县快速化路网的进程，为全市经济 更快更好地发展提供“跑道”。$$ 据了解，从2004年下半年开始，他 们就开始谋划、运作“十一五”公路规划 项目。“十一五”时期通化市公路网总体 规划布局为：构建“一环五纵八横”公路 网和“二纵三横”运输网，打通与辽宁省 搭界的三个高速公路出口，把通化“南 联北拓、东进西出、沿边开发”的战略构 想变成现实。五条高速公路将把通化 “交通枢纽”的路线全面打通，届时，通 化市通边达海的大交通枢纽优势将更 加突出。$$ 为了将通化市规划建设的5条高 速公路全部纳入国家“十一五”规划， 通化市交通部门做了大量的前期工 作，仅2004年，通化市交通局局长王 树义就先后13次往返北京，数十次往 返长春。功夫不负有心人，今年5月 30日开工建设的总投资15.5亿元的 通化至沈阳(通化段)47公里的高速 公路，率先打响了全省实施“十一五” 交通规划的第一仗。$$ 据悉，到2005年年底，通化市5 条高速公路——通沈高速公路(通化 段)，国道201、202、303线(通化段)， 长春至长白山高速公路(通化段)共 计572.6公里都被列入了国家高速公 路和地方高速公路规划。在全省“十 一五”规划建设的1500公里高速公 路中，通化市有508公里，占全省的 三分之一。

作为中国轻型商用车主流制造商，今年年初，东风汽车股份有限公司总经理朱福寿提出营销重心是调整产品结构和提升产品品牌认知度。即实施销量提升、效益提升、品质提升三大战役。 $$经过半年的攻坚，东风汽车三条战线捷报频传。截至6月30日，东风轻型商用车上半年销售创历史新高，销售47456辆，同比增长了54.17%，完成了年度目标的56.16%。其中，整车销售39803辆，同比增长65.43%，年度目标达成57.69%。 $$销量提升战役成果凸显 $$上半年，围绕销量提升战役，东风汽车在新品推广和网点建设上实现突破。表现在细分市场趋于科学合理，个性化的产品受到目标市场的欢迎。在优势主导产品增量趋于平缓时，增量来源于战略性新品。 $$针对国内城际物流市场推出的3吨级东风康霸，实现销售1091辆，同比增长近6倍；致富小卡性价比优势显著，大有后来居上之势，销售7492辆，同比增长了320%，完成了年度目标的166%；工程车东风金刚掀起了一股旋风，销售5667辆，完成了年度目标的161%；6月中旬推出的2吨级东风金霸，是一款全新驾驶室、符合行业最新法规的车型，仅6月份，就在粤江浙沪等试点区域市场实现销售501辆。 $$海外事业拓展有了新的突破，东风轻型商用车品牌的国际知名度、美誉度在提升。上半年出口达1898辆，同比增长了308%。同时，客车、客车底盘、皮卡的市场表现也不错。客车底盘销售7405辆，同比增长近13%，远远高于行业增速。客车整车销售同比增长近59%。皮卡销售近1000辆。 $$同时，依据“星河计划”要求，改善网络结构，加大了销售目标考核力度，全面筛选和确认代理商单一品牌、全品牌代理的能力，重点推进了B、C、D级形象店的建设。 $$效益提升战役初见成效 $$为切实改善汽车销售收益，东风轻型商用车高附加值产品在销量中的比重加大，按产品结构销售汽车的目标基本实现。在此基础上，从研发、采购、制造、物流、销售等环节入手，通过技术降成本等科学手段，确保汽车业务收益有了较大幅度提高。 $$品质提升战役胜利在望 $$在采用新技术、新材料和处理表面光亮度的最先进手段——“达克洛”工艺基础上，东风开始全面导入、推进日产品质保证系统，并着力建立适合“东风汽车”运行特点的质量保证体系，确保品质的继续提升。同时，完善新品品质保证机制，加强新品品质管控，确保了推出的新品在市场上一炮打响。