近十年间，“夏利”几乎是国内城 市出租车叫得最响的别名。到去年， 全国出租车大军里，“夏利”仍占七 成。也许正因为过去的无限风光，今 天谈及“夏利”被部分城市淘汰的话 题，天津汽车工业公司人士的语调显 得有些苦涩。据悉，在政府引导出租 车更新力度较大的南京，“夏利”车已 从高峰时的7000余辆锐减至5000 余辆，预计年底将只剩两三千辆！$$ 被迫退出一些城市的“舞台”， “夏利”产销商们心情复杂。天津汽车 工业销售南京公司总经理邵维平表 示，这反而会激励天汽公司摆脱多年 以来对出租车市场的依赖，勇敢闯荡 被自己漠视的、生机盎然的家用车市 场。涩在前，甜在后。$$ 记者：“夏利”在出租车市场上的 辉煌是怎么创造出来的？$$ 邵总：可以用一句话形容：无心 插柳柳成荫。1985年，天汽公司从日 本引进了“夏利”车生产技术。当时这 种型号轿车在日本国内属于普通家 用车，之所以引进它，考虑的不是 当出租车用，而是提供给广大中小 企业、乃至为以后富裕起来的老百 姓。可那时国内城市出租车业刚刚 起步，急需价廉物美的小车作主力 车种，不知怎么地，下线不久的 “夏利”就被看上了，从此一发而 不可收，直到占据国内出租车的“霸 主”地位。回过头想想，“夏利”的低价 格（时价9万余元）和进口成熟技术， 或许是最打动人之处。$$ 所谓“时势造英雄”，不单是“夏 利”，80年代初引进的轿车品种，如 “桑塔纳”、“奥拓”等，应出租车业迅 猛发展之需，后来也都大量用作出租 车。只不过“夏利”便幸运一些，应用 数量更大罢了。$$ 记者：既然“夏利”是1985年就 从日本引进的家用车，为什么迟迟未 能在家用车市场上充分发展，以至于 如今在这一市场无优势可言？$$ 邵总：1985年至今，15年间“夏 利”共下线70余万辆，其中80％以 上卖给了出租车公司。你可以算得 出，能够提供给家庭、中小企业的“夏 利”车还有多少。反思起来，作出租车 的“夏利”过多过滥，某种程度上也损 伤了“夏利”这一品牌的形象。$$ 相对于出租车，家用车或经 济车市场现有价值有限，但潜力 巨大。“夏利”本来就是家用车型， 开发经济型系列并不困难。去年 下半年以来，广东平均每月私人 购买“夏利”3000余辆。虽然这与 北京一次上4万余辆“金夏利”出 租车没法相比，但趋势喜人。我们 有信心重新拓展家用车市场。$$ 再者，随着百姓生活水平提 高，私人购车不断增多，出租车 档次提高、数量萎缩几乎是必然 的。这次南京出租车更新，把 “夏利”淘汰掉，实际上是逼迫 “夏利”放弃了正走向上述“必 然”的出租车市场，激励天汽人 提早告别化油器、小马力、相对粗 糙的旧“夏利”，通过技术改造、 市场策略调整，增强“夏利”在快 速扩张的经济型车领域的竞争力。 从这一意义上说，被南京人淘汰， 既有苦涩，又有甘甜。$$ 记者：准备用什么招数在经济型 车市场占据主动，把眼中的甜吃到嘴 里？$$ 邵总：有两招可以透露。一是在 下半年推出新型“NBC”车，其售价 10万元上下，外形采自日本车，电喷 技术，百公里耗油仅4．95升。完全针 对国内中等以上收入的阶层。二是准 备成立“天津丰田公司”，在明年推出 系列经济型车，以适应不同回味、需 求的消费者。