悬崖式杜鹃花盆景图片由通讯员陈志华提供

记者 刘云 周涛

通讯员 陈志华 章银柯 孟飞

春天里的花，像一幅缓缓展开的长卷，如今迎来了杜鹃季。今天起到5月20日，“浪漫杜鹃，情动玉泉”杜鹃花展也将在植物园开展。

昨天，我先去植物园里逛了一圈，满眼都是怒放的杜鹃花，一共2万多棵，杜鹃园、槭树杜鹃园、山水园、玉泉景区里都有。粉色的、红色的、紫色的、黄色的、白色的，一团团一簇簇，开得正热烈、绚丽。

都说乱花渐欲迷人眼，花儿多了，眼睛都不知道该往哪儿看好。和你说几棵最有特点的杜鹃花吧。

先说树龄最老的。植物园北门进去，槭树杜鹃园里有近10棵马缨杜鹃，都有500多岁了。这是从贵州引进的高山杜鹃，在低海拔的杭州还是第一次亮相。

马缨杜鹃旁边，还有几棵树龄100多年的映山红，围种在一起，开得早的已经露出了红花，稍晚一些的还只是花骨朵。等全部盛开，这几棵树上能挂20多万朵花呢。

再说金贵的。玉泉景区里，摆了150多盆杜鹃盆景，有些也是第一次对游客展出。最值得一看的，是一组悬崖式杜鹃花盆景。这是小桃红杜鹃，远远看着很像桃花。最别致的是造型，层层叠叠，像是开在悬崖边。这盆杜鹃，曾连续4年在全国杜鹃花展上都获得了金奖。

除了植物园，宝石山、吴山、中山公园、虎跑公园里都种了蛮多杜鹃花。此外，我们搜罗了杭州周边的一些杜鹃花，看看哪一处能打动你，趁着周末就去看看吧。

余杭的“蜜梨之乡”鸬鸟，杜鹃花小有名气。红桃山和窑头山分别是杭州城区第一、第二高峰，那里的高山杜鹃花一片片红彤彤。

临安的生态景点大多生长着杜鹃花。比如天目山有特有的“天目杜鹃”（高杆杜鹃的一个品种），分布在海拔800米至1000米地带，进入景区，随处可见。特别在海拔1000米以上的大树王景区区域内和开山老殿以上往仙人顶游步道沿途森林中，分布更广。另外大明山、浙西大龙湾等景点，杜鹃花都比较多。

桐庐山花节的桃花梨花油菜花开花已进入尾声，看杜鹃花主要在横村镇凤联村和合村乡。

从桐庐芦茨埠到建德梅城镇，是七里泷（俗称“小三峡”）谷段，七十里群山夹峙，峭壁陡立，一片片红杜鹃点缀在层峦叠嶂之间，非常漂亮。

富阳新登镇的半山、里山镇的安顶山、湖源乡著名的农家乐景点窈口，也可以看杜鹃花。

如果去淳安。到了千岛湖镇后过千岛湖大桥，走千汾线（千岛湖到汾口），一路一个个小山坳，都盛开着杜鹃花，一簇一簇，非常醒目。

悬崖式杜鹃花盆景图片由通讯员陈志华提供

记者 刘云 周涛

通讯员 陈志华 章银柯 孟飞

春天里的花，像一幅缓缓展开的长卷，如今迎来了杜鹃季。今天起到5月20日，“浪漫杜鹃，情动玉泉”杜鹃花展也将在植物园开展。

昨天，我先去植物园里逛了一圈，满眼都是怒放的杜鹃花，一共2万多棵，杜鹃园、槭树杜鹃园、山水园、玉泉景区里都有。粉色的、红色的、紫色的、黄色的、白色的，一团团一簇簇，开得正热烈、绚丽。

都说乱花渐欲迷人眼，花儿多了，眼睛都不知道该往哪儿看好。和你说几棵最有特点的杜鹃花吧。

先说树龄最老的。植物园北门进去，槭树杜鹃园里有近10棵马缨杜鹃，都有500多岁了。这是从贵州引进的高山杜鹃，在低海拔的杭州还是第一次亮相。

马缨杜鹃旁边，还有几棵树龄100多年的映山红，围种在一起，开得早的已经露出了红花，稍晚一些的还只是花骨朵。等全部盛开，这几棵树上能挂20多万朵花呢。

再说金贵的。玉泉景区里，摆了150多盆杜鹃盆景，有些也是第一次对游客展出。最值得一看的，是一组悬崖式杜鹃花盆景。这是小桃红杜鹃，远远看着很像桃花。最别致的是造型，层层叠叠，像是开在悬崖边。这盆杜鹃，曾连续4年在全国杜鹃花展上都获得了金奖。

除了植物园，宝石山、吴山、中山公园、虎跑公园里都种了蛮多杜鹃花。此外，我们搜罗了杭州周边的一些杜鹃花，看看哪一处能打动你，趁着周末就去看看吧。

余杭的“蜜梨之乡”鸬鸟，杜鹃花小有名气。红桃山和窑头山分别是杭州城区第一、第二高峰，那里的高山杜鹃花一片片红彤彤。

临安的生态景点大多生长着杜鹃花。比如天目山有特有的“天目杜鹃”（高杆杜鹃的一个品种），分布在海拔800米至1000米地带，进入景区，随处可见。特别在海拔1000米以上的大树王景区区域内和开山老殿以上往仙人顶游步道沿途森林中，分布更广。另外大明山、浙西大龙湾等景点，杜鹃花都比较多。

桐庐山花节的桃花梨花油菜花开花已进入尾声，看杜鹃花主要在横村镇凤联村和合村乡。

从桐庐芦茨埠到建德梅城镇，是七里泷（俗称“小三峡”）谷段，七十里群山夹峙，峭壁陡立，一片片红杜鹃点缀在层峦叠嶂之间，非常漂亮。

富阳新登镇的半山、里山镇的安顶山、湖源乡著名的农家乐景点窈口，也可以看杜鹃花。

如果去淳安。到了千岛湖镇后过千岛湖大桥，走千汾线（千岛湖到汾口），一路一个个小山坳，都盛开着杜鹃花，一簇一簇，非常醒目。

转向架是轨道客车的核心部位，它直接决定和影响着车辆的运行安全。

在焊接转向架构架的工作中，焊接工人必须屏着呼吸，不能咳嗽，不能与人交流，甚至不能随便眨眼。在围着构架行走的600毫米周长360度中，每时每刻都要变换身体的姿势……

而这一操作目前在世界范围内连机械手也无法替代。尤其是转向架构架的焊接只允许修补一次，否则只能报废。

在中国北车集团长春轨道客车股份有限公司，有一位青年技师就拥有这个“绝活”。他就是长客股份公司首席操作师、转向架制造中心高级技师李万君。

2007年，作为全国铁路第六次大提速主力车型，时速200公里动车组在长客股份投产。

试制初期，转向架横梁与侧梁连接处的环焊缝时常出现由于接头过多，造成铁水不熔合的惯性质量问题，一时成为制约转向架生产的瓶颈。正是李万君摸索出的“构架环焊接7步操作法”解决了这一难题，并在转向架制造中得到推广，成为中国研制高速动车组过程中诞生的不可多得的“绝活”。

2008年，长客股份从西门子公司引进了时速350公里高速动车组技术。由于外方此前也没有如此高速的运营先例，转向架制造成了双方需要共同攻关的课题。作为轨道客车转向架焊接方面的领军人物，李万君参加了转向架焊接工艺评定专家组，并在其间发挥了高技能人才的特殊作用。李万君也因为在高铁制造中作出的特殊贡献，赢得了“高铁焊接大师”的美誉。

所有的收获都需要汗水的浇灌。1987年，19岁的李万君来到当时的长春客车厂（长客股份前身）焊接车间。这里是长客股份最艰苦的车间之一。刺耳的打磨声、刺鼻的焊烟味、不见天日的烟尘弥漫，是这个车间给人的整体印象。而李万君从事的工作又是“风险”很大的水箱焊接。一年年过去了，和李

万君一起进车间的28名工人，最后只剩下3个人坚持了下来。李万君下定决心要当一名像样的技术工人。

“当时万君像大哥一样带着我们到处找坡板，练技术，参加各种技术比武，每天要焊掉两三包焊条。”李万君的师弟、如今已成为全国劳模的谢元立说。这种爱钻研的氛围使得当时的水箱班创造了“千个水箱无泄漏，万米焊缝无缺陷”的奇迹。

为了他这手“绝活”，已记不清有多少国内、国外的企业想高薪聘请李万君，“我的技术是党和企业培养的，获得的荣誉不仅仅属于个人，我必须和长客股份一起发展”，李万君是这么说的，同样也是这么做的。2011年2月，李万君荣获了中华技能大奖，被誉为“工人院士”，2011年5月获全国“五一”劳动奖章。

万君的“好钻研”不只体现在焊接技术上。

为确保时速250公里和350公里动车组的生产以及时速380公里超高速动车组的试制，李万君接过了为企业培养更多焊接人才的任务。在不到两年的时间里，他一边工作，一边编制教材、承担培训任务，竟创造了经他培训的400余名新工提前半年全部考取国际焊工资质的“培训奇迹”。

“我愿意让我的技能融入到中国高铁事业发展的每一道‘焊缝’中，用我全部的热情、汗水和智慧为中国高铁事业的腾飞助力……”这是一个共产党员的铮铮誓言。（据《吉林日报》）