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确实是大的战略投资者，能够给我们打造航母级项目，就要把政策给足，资源给足，打动投资者投巨资

万达集团、泛海控股集团、一方集团、亿利资源集团、联想集团、用友软件股份公司、上海乐道投资集团……这些企业集团，用著名形容已远远不够，应该说是相当著名。引进这样大的战略投资者，靠的就是胆识和策略。

长白山旅游度假区项目的引进本来是个偶然，而偶然之中却又有着必然。那就是他们把自己旅游资源的优势充分挖掘论证出来，吃透了，有准备而来，才能吸引投资者。

松江河镇，随着长白山机场的通航及营松高速、鹤大高速、靖抚铁路的修建，这里成为航空、铁路、高速公路集聚的交通枢纽，距离长白山北坡、西坡、南坡近在咫尺。旅游资源可谓绝版。

因此，他们在和万达集团等谈长白山旅游度假区建设项目时，他们给出的条件是：一、投资规模，不能少于200个亿；二、项目的结构，滑雪场、星级酒店、演艺中心、医院等这些功能板块必须全；三、建设期所有的政策给足，但建成后，税费不商量，一分不减，一分不缓；四、建设期限不能超过5年。这些就是基本原则，满足了这些原则，政策资源都给你。

正是这样的绝版资源，正是这样胸襟和气魄，一分钱没有，却吸引来230个亿。

白山人得到了什么？

屈指数来：一是长白山的旅游资源会得到充分发挥和转化；二是产业发展后的税收；三是就业，旅游是劳动密集型产业，5万人就业；四是调整产业结构，转变发展方式。

李伟和他的团队的感悟或许对其他人有所启发。那就是：

贯彻落实“三动”战略，必须牢固树立“今天给他一桶水，明天换回十桶油”的共赢理念，绝不能“小家子气”，要坚持高站位、大气魄、大手笔，做到看长远、算大账、谋大利，开启新思路，敢于给资源，勇于给政策，追求大作为，着力打造一批“百年产业”。

必须坚决摒弃封闭自守、怕担风险的保守思想，鼓励不等不靠、敢想敢试的创新精神，具备“九牛不回”、一往无前的超常勇气，发扬坚持不懈、坚韧不拔的创业作风，用创新的理念和开拓的气魄来激活发展振兴的内生动力。

坚持扩大开放，引进外部要素借力发展。构筑开放型经济，引进先进生产要素，是白山抢抓机遇、借力发展的必然要求

区域经济振兴，很大程度体现在对人流、物流、信息流和资金流等生产要素的集聚能力上。他

们坚持“走出去、引进来”，以更加开放的

眼界、胸襟、思维和姿态，融入国际、国内

经济大循环。

在思路定位上，坚持生态招商、择商选

资，把引资同引市、引智、引技、引牌相结合，他们把围绕人参、稀土镁合金、矿泉水、硅藻土等产业引进一批战略投资者，实现关键产业、关键领域的突破作为主攻方向。加强与国内外500强、行业龙头及央企战略合作，着力引进一批经济实力强、市场优势明显、行业技术领先、品牌效应出众的战略投资者。积极筹备参加东博会和赴东南亚、美加及京津鲁、香港等系列经贸活动，大力宣传和展示白山的资源和产业优势，提高白山知名度和影响力。

在项目谋划上，他们立足产业升级，盯紧市场需求，围绕“放大资源优势、做强优势产业”的要求，今年以来全市新谋划重大项目143项，其中亿元以上项目89项。

在项目推介上，突出资源招商，实行优质资源“打捆招商”，用空间换时间，用资源换项目，用存量换增量；突出专业化、小型化要求，实行小分队招商、专业招商、亲情招商、企业招商和以商招商，提高项目招商的目的性和成功率；突出力量配备，形成市级领导带头、各级领导联动、企业领导上主战场、机关干部全程服务的招商局面。

项目建设成果初显，上半年，全市共引进各类项目188个，合同或协议引资额385亿元；实际到位资金65.6亿元。“一万年太久，只争朝夕”，今天的白山人正在科学发展观的指引下，向着“较发达”的目标迅跑。

(转自8月4日《吉林日报》)

新华社北京3月27日电（记者齐中熙）铁道部近日出台了清明和五一小长假期间全路旅客运输方案。 

今年铁路清明小长假运输从4月2日起至4月5日共4天，预计发送旅客2480万人次，同比增加206万人次；日均发送620万人次，增长9.1%。铁路五一小长假运输将从4月29日起至5月2日共4天，预计发送旅客2840万人次，同比增加248万人次；日均发送710万人次，增长9.6%。 

其中，4月3日将是清明小长假客流最高峰，预计发送690万人次，同比增长10.5%。4月30日将是五一小长假客流最高峰，预计发送760万人次，同比增长7.2%。 

近年来，由于国内经济形势持续向好，旅游市场规模不断扩大，旅游产品层出不穷，加之新线投运数量日益增多，小长假客流增幅明显，单日旅客发送量屡创新高。为增加小长假期间跨局中长途直通旅客运输能力，铁路部门在客流需求较为饱满的区段优先采取恢复图定编组、加挂车辆等措施，主要城市间列车特别是进京、进沪、进穗列车均满轴运行。此外，铁路部门还将大量加开大中城市间或大中城市去往主要旅游景区的旅客列车。清明假期，铁路部门将增开6对跨局中长途直通旅客列车，五一假期将增开14对直通客车。 

为有效应对激增的中短途客流，各铁路局充分挖掘车辆资源潜力，增加管内旅客输送能力。清明假期，各铁路局将增开管内旅客列车100.5对，五一假期将增开管内旅客列车107.5对。 

随着新线开通，长三角、珠三角、长吉、海南等旅游热点地区铁路客运能力大幅提升，带动客流持续、快速增长。小长假期间，铁路部门将抓住长吉、广珠、海南东环等高铁新开通的契机，组织好新线动车组开行，扩大动车组客流比例。 

同时，为积极扩大武广、沪宁、沪杭等高铁运力，武汉铁路局和广州铁路（集团）公司将根据客流变化情况安排好动车组重联方案，相关铁路局根据客流需求调整管内列车开行方案，以适应市场变化。 

此外，铁路部门还将妥善安排好既有线动车组运力，京沪、沪汉、东南沿海等线采用动车组重联等方式增加输送能力。清明和五一假日期间，全路日均安排开行动车组列车1712列，同比分别增加901列和817列，增长1.1倍和0.9倍。

现在网消息 本报讯（记者许兰超 袁阳平 实习生 厉姗姗）铁路全面开花，让航空及公路客运倍感压力。昨日，记者从多家航空公司了解到，经过一轮新航季的“筛选”，由于受铁路的冲击，武汉出港至南京、南昌、宜昌等多条“支线航班”停航，2小时内的航线想“单飞”很难。

而在公路客运看来，这种压力也不少。“航空被铁路逼停已成‘先烈’了。”省客集团人士称，“我们不得不提前改变客运策略，向铁路‘爪牙’伸不到地方要人（寻找市场），一定要往死角里钻。”

三条支线航空停航

据了解，自上月航空业实行新航班换季后，武汉飞南京航班全线停航。天河机场售票处负责人直言，“这是意想之中的事。”他介绍，与铁路相比，在该航线上，航空一直处于劣势，票价高，时间长，机场还在远郊区。

无独有偶，去年才开通的东航武汉至南昌航线，也在这个新的航季里无奈停运。不过，东航武汉公司负责人称，该航线停运与铁路冲击关系不大，这个方向的客流无论铁路还是航空，都有不足之势。“我们只能调整航线，暂时不飞而已。”

而在我省宜昌航线，今年即将通车的汉宜铁路，已经让航空望而却步。南航湖北分公司负责人称，早在一年前，该公司就已决定退出汉宜航线。而目前，该航线已无一家航空公司有航班执飞。

而更糟糕的是，来自武汉市春运办提供的资料显示，今年春运期间，武汉铁路客流达513.9万人次，同比增长10.42%。其中，武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。而天河机场却不及周边长沙机场的旅客增长，23年来首次出现客流下滑。

上述人士反映，对于航空公司而言，飞机经常落地不一定是好事。飞机一起一降，除了高昂的起降费外，维修费也是大头。“我们宁愿让飞机在空中一直耗着油，也不愿让航班还没飞2小时就降落。”

公路拓展旅游业

据了解，武汉开往恩施的大巴，全程走沪渝高速，票价从180元至200元不等，全程运行时间约为7至8小时。宜万铁路通车后，从武汉到恩施的火车硬座票价，只要82元。

昨日，湖北公路客运集团负责人认为，宜万铁路的开通，对公路客源暂时影响不大，公路今年靠旅游货运突围。

湖北客运集团相关负责人介绍，针对武汉到恩施班线来讲，宜万铁路开通后，铁路难免割舍一些城镇小站和部分中短途客流。与铁路运输方式相比，点到点、门对门运输、机动灵活一直被认为是公路运输最大的优势。公路客运正好发挥机动灵活的优势，把着眼点放在这些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载。

此外，增加客运班次，拓展加班和包车业务，在快速疏散客流的同时增加创收。，在票价上考虑多实行些优惠活动吸引旅客，比如，团购票打折、往返票打折，或者在一些传统节日上做短期特惠票价也是客运增收的重要渠道。

通过货运打破发展瓶颈

面对国内城际高铁的全面铺开，湖北公路客运集团负责人称，今年，公路集团将拓展货物运输市场。加强小件货物运输业务的联合与统一，扩大经营规模，进一步建立和完善小件货物快运的网络，打破当前发展的瓶颈。

目前，武汉各客运站每天日发六千余班次，客运半径达1700公里，营运网络辐射全国16个省、直辖市。中心下分三个货物快运经营部：金家墩、傅家坡、宏基货物快运经营部。省内货物16小时内送达，省外货物24小时内送达。

现在网消息 本报讯（记者许兰超 袁阳平 实习生 厉姗姗）铁路全面开花，让航空及公路客运倍感压力。昨日，记者从多家航空公司了解到，经过一轮新航季的“筛选”，由于受铁路的冲击，武汉出港至南京、南昌、宜昌等多条“支线航班”停航，2小时内的航线想“单飞”很难。

而在公路客运看来，这种压力也不少。“航空被铁路逼停已成‘先烈’了。”省客集团人士称，“我们不得不提前改变客运策略，向铁路‘爪牙’伸不到地方要人（寻找市场），一定要往死角里钻。”

三条支线航空停航

据了解，自上月航空业实行新航班换季后，武汉飞南京航班全线停航。天河机场售票处负责人直言，“这是意想之中的事。”他介绍，与铁路相比，在该航线上，航空一直处于劣势，票价高，时间长，机场还在远郊区。

无独有偶，去年才开通的东航武汉至南昌航线，也在这个新的航季里无奈停运。不过，东航武汉公司负责人称，该航线停运与铁路冲击关系不大，这个方向的客流无论铁路还是航空，都有不足之势。“我们只能调整航线，暂时不飞而已。”

而在我省宜昌航线，今年即将通车的汉宜铁路，已经让航空望而却步。南航湖北分公司负责人称，早在一年前，该公司就已决定退出汉宜航线。而目前，该航线已无一家航空公司有航班执飞。

而更糟糕的是，来自武汉市春运办提供的资料显示，今年春运期间，武汉铁路客流达513.9万人次，同比增长10.42%。其中，武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。而天河机场却不及周边长沙机场的旅客增长，23年来首次出现客流下滑。

上述人士反映，对于航空公司而言，飞机经常落地不一定是好事。飞机一起一降，除了高昂的起降费外，维修费也是大头。“我们宁愿让飞机在空中一直耗着油，也不愿让航班还没飞2小时就降落。”

公路拓展旅游业

据了解，武汉开往恩施的大巴，全程走沪渝高速，票价从180元至200元不等，全程运行时间约为7至8小时。宜万铁路通车后，从武汉到恩施的火车硬座票价，只要82元。

昨日，湖北公路客运集团负责人认为，宜万铁路的开通，对公路客源暂时影响不大，公路今年靠旅游货运突围。

湖北客运集团相关负责人介绍，针对武汉到恩施班线来讲，宜万铁路开通后，铁路难免割舍一些城镇小站和部分中短途客流。与铁路运输方式相比，点到点、门对门运输、机动灵活一直被认为是公路运输最大的优势。公路客运正好发挥机动灵活的优势，把着眼点放在这些火车不停靠的小站上，同时寻求与各个客运站的协作配载。

此外，增加客运班次，拓展加班和包车业务，在快速疏散客流的同时增加创收。，在票价上考虑多实行些优惠活动吸引旅客，比如，团购票打折、往返票打折，或者在一些传统节日上做短期特惠票价也是客运增收的重要渠道。

通过货运打破发展瓶颈

面对国内城际高铁的全面铺开，湖北公路客运集团负责人称，今年，公路集团将拓展货物运输市场。加强小件货物运输业务的联合与统一，扩大经营规模，进一步建立和完善小件货物快运的网络，打破当前发展的瓶颈。

目前，武汉各客运站每天日发六千余班次，客运半径达1700公里，营运网络辐射全国16个省、直辖市。中心下分三个货物快运经营部：金家墩、傅家坡、宏基货物快运经营部。省内货物16小时内送达，省外货物24小时内送达。