本报驻广州记者祝萍

作为国内铁路信号工程施工的王牌军，中铁一局电务公司于2006年开始涉足地铁通信系统工程，从上海地铁6号线第一条通信总承包工程到西安地铁2号线通信工程，经过几年的摸爬滚打，地铁通信工程已经发展成为电务公司的一个品牌工程，一个新的经济增长点。

2009年6月，中铁一局成功中标广州地铁广佛线通信系统工程，它是中铁一局电务公司在华南地区的第一个弱电系统（通信系统）工程。广州地铁广佛线通信系统工程作为国内首条城际地铁线，它的一些技术标准将有可能成为国内城际地铁线建设的范本。除此之外，工程本身的施工难度更是不可小觑，32公里线路上的21个车站包括专用通信、商业通信、公安通信、乘客信息显示系统、自动售检票系统、计算机网络系统等多个系统，很多系统在中铁一局电务公司内部还是“第一次吃螃蟹”，项目重难点纷呈：

项目分两期完成，施工周期长；

项目系统多、设备种类多、数量大；

项目交叉施工多、干扰大，协调配合工作量大；

项目施工安装主要集中在隧道及地下车站，照明、安全防护要求高；

项目地处闹市区，运输困难，对安全、文明施工、环保要求高。

为打好广佛线通信系统工程项目这一攻坚战，从工程中标伊始，中铁一局电务公司便摆出最强的决战阵势，严格按年轻化、知识化、专业化项目部领导班子组建标准，公司调兵遣将，紧急吹响集结号，迅速从全国各工点调集专业能力最强的技术力量和管理骨干，充实到广佛线项目部管理队伍中。

在中铁一局电务公司广佛线通信系统工程项目部，这是一个年轻化的优秀团队，技术管理人员平均年龄28岁，年轻化，工龄短，没有太多施工经验。针对这种情况，项目部经理杨德臣和兄弟单位的同仁打成一片，学经验、找绝招，思想和理念努力融入到地铁施工的程序中。为了能够尽快掌握地铁信号工程最前沿的施工技术，总工梁国玺带领技术人员远赴上海地铁11号线通信项目部取经，学习施工生产组织管理，技术标准、工艺，并多次前往广州地铁通信工地观摩，技术管理做到事无巨细。

为确保合同承诺的关门工期，在交叉施工、铺轨滞后、到图晚、供货晚等困难情况下，项目部不等不靠，主动出击，一方面从一开始的管线预埋到后续的线缆敷设、设备安装，都制定了详细的施工计划；另一方面，加大投入，在佛山和广州各设一个仓库，使项目所需要的材料能及时到位，在机械配置和人员上也是加倍的投放（施工高峰期达到了260多人）。与此同时，积极与现场兄弟单位协调、密切配合，攻关漏缆支架打孔安装难题。特别在公安通信供货招标晚、图纸不到位的情况下，为实现业主提出的“7·30”放通光电缆目标，项目部根据以往施工经验，周密调查现场，积极和设计单位沟通，取得他们的支持，由项目部先行施工，最后由技术人员协助出图。

自列车试运行以来，项目部后期施工更加艰难，施工人员以更加高昂的斗志，以坚持就是胜利的决心，掀起了最后的施工高潮。项目部倒排工期，根据剩余工作量，向广州地铁通号中心维修调度提前半月上报施工计划，最后由广州地铁运营事业总部调度中心审批。为保证工期不拖延，技术人员夜晚加班把设备运到站厅。施工人员分为两组，一组放线，一组安装设备，设备安装形成一条流水线作业……

在项目部全体参战人员的共同努力下，广佛线项目工程取得了一个又一个节点工期的胜利。在此基础上，由于现场管理措施到位，整个项目工程的质量与安全始终处于可控之中，无论是业主、工程监理，还是设备供货商，都对电务公司在广佛线项目工程中给予很高的评价，认为在各施工单位中中铁一局的表现是最好的。

在广佛线通信系统工程项目上，中铁一局电务公司再一次用实际行动打出了自己的气势，唱响了自己的品牌，他们是一支经得起考验的队伍！