□谢飞君

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数已上升至39人。与此同时，京沪高铁再度发生供电线路事故，造成20余趟列车临时停车和晚点。对于事故原因，铁路方面将其归结为天气，但由于“黑匣子”的检测结果还未出来，所以其实事故的真正原因并不明了。

早在动车追尾惨案发生前，就已发生了多起动车、高铁断电停车事故，铁道部发言人一直将此归因为雷电或大风造成断电，并坚称“在开通初期、在磨合期都会出现这种情况，发现这些问题经过磨合需要两三个月的时间。 ”可以说，此前铁道部面对断电停车问题时态度过于乐观轻松、没有对一再断电的列车进行排查，也是最终酿成大祸的原因之一。

不可否认，高铁的诞生，大大缩短了国内城际运输时间，对经济发展发挥了不可估量的作用。然而，当呼啸而过的高铁还处于“磨合期”，甚至有可能需要人们付出生命的代价时，没有一个人没有一个部门可以轻易作出决策。

据媒体报道，甬温线的这场特大交通事故，很像1998年德国高铁事件。当时德国高铁翻车造成101人死亡的惨剧后，高铁一时在德国被普遍质疑，同型号列车全部停运调查。因此，当我们发现铁道部快速清理现场，在最短的时间内恢复高铁的正常通车时，此时的“高效”无法让人感到欣慰。更何况，事故原因的调查、伤亡人员的处理又尽显滞后。

或许，在事故原因尚未查明的情况下，铁道部要做的不是恢复通车，而是将相应的管理措施和责任“提速”、加强。与此同时，政府应该组织社会各界的力量成立事故调查委员会，对事故进行全面分析，而不是听任铁道部自己进行内部调查，拿天气原因当“挡箭牌”。毕竟，亡者之哀、生者之痛，不是一般的道歉可以抚平的，也不是新闻发言人王勇平的那句“铁路部门已经展开安全大检查”可以平复的。

在过去的几年中，中国高铁走的是一条快速发展之路。任何人都不会贬低中国铁路近几年突飞猛进的发展成果，也不会抹煞其对中国经济强大的拉动作用，但硬件条件的提升，不应违背社会“以人为本”的共同价值观。如果对于速度的追求直接影响了质量上的跟进，而相应管理与责任却无法跟上，那么此次交通事故必须成为一个整改的契机，让39条鲜活的生命至少换来铁道部的全面检讨和反省。

而“慢下来”，其实也是中国建设不可忽略的问题。社会需要发展，发展需要量化，但成果必须经得起时间的考验。长久以来，我国GDP的高速增长，也存在着不少问题。其中一条，是和发达国家相比，我们的GDP并没有形成可累积的有效财富——那些年年挖的马路、那些不到30年就推倒重建的高楼，都是社会资源的极大浪费。如果高铁真的存在技术性的漏洞，目前已经大范围运行的局面无疑需要付出巨大的纠错成本。因此，无论是迅猛发展的高铁，还是蓬勃发展着的其他行业，都应该适时放慢脚步。只有确保了质量，才能形成真正的发展。