物流2003：中外资抢占战略高地

【类型】报纸

【作者】 吴中

【地址】 地址1

【版次】

【入库时间】2015.01.09

【全文】

2003年从年初到年末，我们看到围绕着“物流”，几十家外资企业蜂拥而至，十余家国内大企业虎视眈眈。$$外资抢占中国物流市场$$在这幕物流投资大戏中，最早有所动作的就是“外资”。根据中国加入W TO的承诺以及原外经贸部《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》，物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业正式对外开放，跨国物流公司加快了在中国实施扩展与布点战略。$$目前，在中国物流市场的跨国物流公司基本上可分为两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS、TNT、FedE x等；另一类则是以海运为主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集为代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国物流市场的战略高地。据不完全统计，单是进驻深圳的跨国第三方物流企业就包括世界排名第二的物流企业EXCEL公司、货运量在全世界名列第三的近铁公司、全球排行前六位的T＆T公司、亚太地区最大的物流企业日通公司等。$$2002年7月，原外经贸部的试点通知下发后不久，丹麦马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。$$全球物流业中，马士基物流公司是无可置疑的前三甲，有能力为整合供应链管理提供个性化解决方案，提供仓储、配送及海运和空运服务。它隶属于A．P．M o lle r集团，集团拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等。$$1998年获准进入中国以后，马士基对中国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。截止到目前，马士基在中国的11个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。$$马士基在中国的定位是建立一个全面的物流配送网络，做中国市场最优秀的物流运营商。全面的配送网络包括配送中心的供应链行政管理系统、高科技的仓储管理，同时具备完善的交通网络。作为仅有的几个在中国市场拿到物流业“经营执照”的外国企业之一，马士基希望能在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等方面开展全面的物流合作。$$入世后的一年中，外资逐步取得了进入物流服务市场更多的许可，如普通道路运输、国际集装箱运输、国际海空货运代理等等。$$外资取得更多许可的同时，其业绩获得突破性进展：辛克物流与北京国际技术合作中心宣布合资建立内地首家外方控股的货运公司。几乎同时，以提供高质量第三方物流服务为目标的嘉里京泰物流，也做好了来年投资数千万兴建十八里店北京物流港中的一个物流中心项目的准备。$$嘉里京泰物流公司副经理雄鹰认为，过去投资物流项目对外资有控股限制，在一定程度上减慢了物流合资项目的发展，一旦“底线”突破，外商进入中国的步伐一定会加快。$$一个月后，嘉里物流投资建设的北京物流港项目，这个号称内地最大物流港的北京物流港项目完成了“一港五园区”的发展蓝图。在这座投资110元亿人民币的大型物流项目中，香港嘉里物流联网有限公司所属嘉里北京（十六里店）发展有限公司占据20％的股份，是第二大股东。港资进入内地物流园区如火如荼的势头，由此可见一斑。$$本土物流业加紧强身$$在国际物流巨头的扩张面前，传统国有运输企业与仓储企业加速改革，中远、中外运、中铁、中邮等，或整体改造打造物流航母，或与人合作集中资源启航。$$2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司在京宣布成立。这是进入2002年后，我国物流业中诞生的首个“航母”级物流公司。从国内到国际，从最初的简单运输到操作大型艺术品展览，从航运企业集团运筹帷幄、统一协调，到旗下物流企业的成立与发展，中远集团的物流战略代表了许多国内运输企业发展物流的方向。$$一年来，中国远洋物流公司携品牌优势及网络资源之威，在家电物流、项目物流、展品物流、汽车物流4大业务板块中，皆出手不凡。$$2003年，中远物流公司对汽车物流品牌进行了市场细分，按照提供服务的方式和客户需求的差异，确定了汽车零部件采购物流和成品车销售物流两大细分市场。去年年底，中远物流成功中标北京现代汽车物流项目，取得了汽车零部件采购物流的重大突破。在此基础上，中远物流进一步加大了成品车物流的销售力度，与华晨集团达成在全国主要城市建立成品车中转库项目的全面合作意向，在上海地区首先建成中华轿车的示范中转库，年运输量可达7000辆。$$整车中转库项目启动后，中远物流公司将向客户提供成品车零公里运输，售前预检增值服务（PD I），维修零配件的库存管理、包装、配送，成品车的储存等服务。通过对中转库的管理与控制，中远物流形成了比较典型的成品车第三方物流服务。据称，中远物流还将在北京、成都等地建立中华轿车中转库，在此基础上搭建成品车物流的操作平台，届时中远物流公司对中华轿车、金杯汽车的整体物流服务将覆盖华北、华东、华南和华中等地区。$$此外，中国远洋物流公司还开辟了连接沿海与中西部的货运大动脉———连云港／郑州／西安五定班列专线，承揽了三峡工程大型设备、亚运会CCTV转播设备、大师达利艺术互动巡展、澳新中国物流节等一批“名利双收”的大型物流项目，率先在业内开通了国内城际快运业务。$$中远物流的出现，奠定了“航运派”物流公司在中国物流市场中独霸一方的地位，成为重新划分中国物流市场格局的导火线之一。$$2002年4月18日，中海集团旗下的中海集团物流公司正式成立，继另外两家航运巨头中远、中外运之后杀入物流战团。一年内，中海集团物流下属的北方、华北、华东、山东、华南、中西部、福建和海南八大区域物流公司全部开张，抢在物流业控股权对外开放之前，基本完成了业务布网，建成以京沪、穗沪及陕沪等干线为主的国内公路运输配送网络和覆盖全国公路主干线的快运网络。至此，本土“航运派”物流公司形成了既鼎足而立又同时对抗洋物流“入侵”的市场竞争新格局。$$现代物流的发展使港口中转枢纽的作用日益凸显。作为中国最大集装箱大港，上海港的物流平台发展战略进入了紧锣密鼓的实施阶段。6月16日，上港集箱发布公告，将约3亿元注入到物流主业相关子公司。其中，上海港浦东集箱物流有限公司拿到近一半的投资。2000年底，上港集箱在浦东新区创立了上海港浦东集箱物流有限公司，计划建成国内一流、开放式、为第三方物流企业服务的一个物流专业平台。按照上港集箱的构想，实现物流蓝图的第二步就是构建公路、铁路、水路的多式联运。对另外三个子公司———上海集海航运有限公司、上海港国际集装箱货运有限公司及上海海华轮船有限公司的投入，就是整合物流业资源、实现物流业一体化的重要一步。$$中国物流业中的“铁老大”也呼之欲出。由全国30余家铁路货运代理公司组建，共同投资5120万元的中铁物流有限公司，在2001年年末正式投入运作。经历了一年多的发展，中铁联合物流已经将成员发展到38家，网络覆盖全国29个省、市、自治区和香港特区。坐拥网络内21万多平方米库房、132万多平方米货场和840辆铁路自备车等令人羡慕的先天条件，中铁凭借联盟式的发展战略，在传统货代向物流企业转型的浪潮中，令人惊奇地一举成为物流先锋。$$一些大型工业与流通企业如青岛海尔、上海大众、北京联想等，重视企业采购与物流系统改造，成为工商物流业发展的典范。而天津大田、广州宝供、招商迪辰等物流企业实力的增强，在完善我国物流市场结构的同时，也为传统运输企业找到了新的发展途径。$$凭借大量外资和民间资本的参与，以及内地丰富的基础物流资源，长江三角洲、珠江三角洲等地区的物流业几年来进步神速，上海、深圳等地的区域物流已颇具规模，甚至有能力与香港这个全球航运与物流枢纽一较高下。