新中铁快运探路铁路融资多元化

【类型】报纸

【作者】 朱力

【地址】 地址1

【版次】

【入库时间】2015.01.09

【全文】

近日，刚刚结束4个月“整合岁月” 的新中铁快运董事长徐海锋首次公开 亮相，宣布中铁快运与中铁行包快递有 限责任公司(下称中铁行包)合并重组 基本完成，新的中铁快运已完成工商注 册并正式投入运营。$$ 据悉，合并前中铁行包公司是原中铁 快运公司的母公司，持有中铁快运42.605% 股份，共有19家股东。合并后，新中铁快运 公司股东整合为21家，由中国铁路建设投 资公司、18个铁路局(青藏公司)和北亚实 业股份有限公司、广深铁路股份有限公司 组成，中国铁路建设投资公司作为铁道部 出资人控股，公司净资产达到24.3亿元。$$ 兄弟联手$$ “目前，双方已完成了法律、组织结构 等方面的整合，今后将以中铁快运这块牌 子对外运营。”中铁快运有关高层表示。$$ 中铁行包成立于2003年年底，与中 铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货 运输有限责任公司同时揭牌，被并称为 “铁道部三大专业运输公司”。中铁行包 的主要业务是运输行李和包裹。据接近 该公司的某知情人士透露，中铁行包还 很难摆脱“铁道”特色，只做“站到站”的 运输。虽然拥有铁路车皮的资源，但是由 于市场化意识不强，坐等顾客上门而不 主动开发货源，造成了普通货物收入逐 渐减少的局面。$$ 相比中铁行包，中铁快运则更多地 扮演了物流公司的角色，不但承接“门 到门”运输业务，还自己开发了物流项 目，包括大宗物品运输。这样一来，有时 候难免出现中铁快运与中铁行包抢业 务的局面。$$ 中铁快运一位不愿透露姓名的人士 坦率地表示，此次合并多少有些防止同 行业竞争的意味。$$ 据了解，在两家公司合并之前，中铁 行包就是中铁快运的股东，占有后者6% 的股份。而中国铁路对外服务总公司则 占中铁行包51%的股权，其余49%由铁 道部下属的哈尔滨、沈阳、北京、上海等 13个铁路局和广州铁路(集团)公司持有。 两公司合并后，新公司的股权结构亦有 调整。原先中铁快运的15家股东以及中 铁行包的46家股东，将变更为1+18+2 模式。铁道部通过中国铁路建设投资公 司实现了对新公司52.6%的绝对控股权， 其他股东则为18家铁路局、北亚实业股 份有限公司和广深铁路股份有限公司。$$ 新中铁快运董事长已由中铁行包原 董事长徐海锋担任。与中铁集装箱运输 有限责任公司、中铁特货运输有限责任 公司并称为“铁道部三大专业运输公司” 的中铁行包，成立于2003年11月4日， 注册资本10亿元，公司有股东15家，依 托干线运输通道与区域配送网络，提供 国内城际的行李、包裹、邮件铁路运输服 务，以及仓储、包装、装卸、配送、流通加 工、信息咨询一体化的全程快捷物流服 务。$$ @@@渠道整合@@@$$ 徐海锋表示，通过两家公司全面整 合，把中铁行包公司的运力资源、技术装 备优势和中铁快运的市场品牌、营销网 络优势整合，形成强大的核心竞争力。$$ 但合并背后更多的考虑，无疑是铁 道内部的资源优化。铁道部方面表示，新 中铁快运2006年计划实现营业额60亿 元的目标，成为国内企业小件快递市场 的龙头老大，正面迎战在中国市场攻城 略地的UPS、FedEx、DHL、TNT四大跨国 快递巨头。尽管如此，新中铁快运公司成 立备受关注的主要原因还在于它被铁道 部当作改革“试验田”。$$ 解决国内铁路运力不足，资金必须 先行。在国务院通过的《中长期铁路网规 划》中，明确表示到2020年铁路要建成超 过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里 的其他新线，而实现这一目标需要2万亿 元，平均每年投资额在1000亿元以上。$$ 到哪里去筹取这笔天文数字?除了 呼吁政府加大投资和优惠的财税政策 外，更主要的途径还需要依赖于融资渠 道。铁道部由此引发了对铁路投融资改 革讨论的热潮，但是中国铁路的枷锁重 重，投融资改革的前提——铁路体制改 革这一条件还不具备。直到2003年，铁 道改革由倡导的“网运分离”思路转为 “主辅分离”，包括中铁行包在内的三大 专业运输公司应运而生，才迈出了改革 至关重要的一步。此次中铁行包与中铁 快运的合并，作为继成立三大运输公司 后的重要举措，反映了铁道部“投石问 路”的意向。$$ 据了解，新中铁快运公司通过对原 中铁行包公司和中铁快运公司的资产整 合、18个站行包房划转和14对行包专列 经营管理权的接管，资产规模扩大，形成 了铁路干线运输网、区域公路运输网、配 送服务网、主要城市经营网、开放式计算 机信息网“五网合一”的核心优势，网络 辐射国内275个城市、736个营业网点。 使公司具备了加快发展的基础条件。$$ 徐海锋表示，到2010年，公司将在 全国建成12个快运专列基地，20余个分 拨中心，覆盖全国400多个城市的经营 网络，形成以快递和解决方案为产品的 新的核心业务，以物流服务为特征的新 的增长点，以行邮、快运专列为品牌的南 北、东西“三纵四横”的行包快捷货运大 通道，力争实现年运输收入100亿元的 目标。$$ @@@择机上市@@@$$ 铁道部的考量还不止于此。徐海锋 透露，两家公司的重组整合完全是按照 上市程序进行的。下一步，中铁快运将引 入战略投资者，并择机上市，为铁路企业 多元化融资探路。$$ 接近铁道部高层的知情人士向记者 透露，中铁快运将极有可能在近期成为 铁道部第一家上市公司。就在1月8日 刚结束的全国铁路工作会议上，铁道部 部长刘志军也曾对中铁快运等3家专业 运输公司的上市工作进行了部署。$$ 2004年，一直筹谋上市融资的中铁 快运进入实质性的上市辅导阶段，但公 司高层发现，以当时的资产上市，公司体 量过小，核心竞争力不强，而且与中铁行 包的同业竞争较为严重，于是暂缓了上 市步伐，转而报请铁道部协调解决这些 问题。$$ 参与中铁快运上市筹备工作的国家 君安证券一位人士告诉记者，解决同业 竞争问题的办法有两个，一是市场运作， 二是行政干预。经过综合权衡后，公司高 层选择了后者。$$ 新公司董事长兼总经理徐海峰透 露，早在2004年，中铁快运已经完成上 市辅导期，此次新公司的重组工作也一 直严格地按照上市规则进行操作，但 “(中铁快运上市)目前尚无时间表，还在 等待时机”。$$ 2005年，铁道部高层做出“先合并重 组。再择机上市”的决策，强力推动两家 公司合二为一，通过行政手段迅速提升 中铁快运的规模和实力，并一劳永逸地 解决同业竞争问题。$$ 而这个举措，被业内视作开放铁路 运输市场、吸纳体制外投资的标志。“合 并之后，中铁快运在资本市场上的吸引 力将明显增加。”海通证券铁路分析师黄 天定认为，中铁快运有铁路运力做支撑， 对资源的掌控能力和盈利能力显著提 升，这些都会被战略投资者和普通股民 所看好。$$ 但是需要注意的是，能否成功上市， 很大程度上还依赖我国铁路发展的大环 境。换而言之，铁路建设资金的巨大缺口 如何填补，是决定我国铁路公司未来发 展的关键。从这个角度来说，铁道部目前 的焦点，恐怕应该继续回到“改善投融资 环境——进行体制改革——改善投融资 环境”的怪圈中，为从实质上改变政企合 一的体制而努力。