中国客车面临产业变局

【类型】报纸

【作者】 陈亦琳

【地址】 地址1

【版次】

【入库时间】2015.01.09

【全文】

“轿车业开始演绎家电业‘肉搏战’ 的故事，而客车行业也将步轿车业刺刀 见红的后尘”，中国汽车工业咨询委员会 腾伯乐表示，中国客车业重新洗牌的序 幕即将拉开，产业格局可能发生巨变。$$ 事实上，自2002年以来，大批环伺 者已长驱直入，“后来者”中约70％为民 营资本。2002年底，丹东曙光轿车股份 公司完成对客车业产销量排名第5的辽 宁黄海汽车（集团）公司的控股。此后， 生产改装车的广州宝龙汽车公司、主打 汽修设备的江苏中大，重庆摩托车界的 力帆、隆鑫、宗申，湖南三一重工，上海复 星实业，以及家电行业的格林科尔和美 的，也争先恐后地杀入客车行业，其中一 些企业图谋深远，“要做中国客车大王”。$$ 成立于2003年9月11日的郑州宇 通企业集团，下属15家企业均与客车产 业链相关联，业界评价此举是“以集团 化完成了又一次布阵行动”。宇通集团总 裁汤玉祥在接受采访时表示，调整产品 结构、提高企业综合素质、增加技术含量 以及加快新产品开发等战略，使宇通连 续10年以超过50％的速度增长。2003 年，宇通客车的销量为15500台，销售收 入达43亿元，确立了国内客车业内首屈 一指的地位。$$ 正如上海大众的一举一动牵动着轿 车行业一样，宇通的经营理念与市场策 略，也不可避免地影响着中国客车产业 的变革。$$ 技术先行$$ 2004年6月1日，新汽车产业政策 出台，中国社科院工业经济研究所工业 发展室主任赵英对记者表示，面对来势 汹汹的跨国巨头，保护性政策已不再是 安全的屏障，中国汽车业最终赖以突围 的武器是技术，即拥有自主知识产权的 技术。在客车行业里，因“客车是汽车产 业这种高技术产业中的低技术行业”，绝 大部分企业无意在核心技术上投入过 多，以至于一些地区性客车销售市场上， 客车仍然使用的是卡车的底盘。$$ 1993年时的宇通也是如此。那一 年，宇通只是一家年销售708台客车的 小厂，毫无技术优势可言，因此宇通以股 份制改造带动技术革新。时任试制车间 主任的汤玉祥认为，如果不开发自主的 技术，就无法将用户的需求转化为满意 的产品，也无法在市场竞争中获取主动。$$ 此后10年中，无论在经营中遭遇任 何风险，宇通有一条规定从未变动，即 “每年科技研发和产品设计投入占全年 销售额的4％以上”，这不仅远远高于国 内其他客车企业，与国外同行相比也毫 不逊色。$$ 2004年3月10日，国家发展和改革 委员会、财政部等部委联合发文，确定了 第十批国家认定企业技术中心，宇通客 车成为国内惟一拥有国家级技术中心的 客车企业。此外，宇通还建立了国内业界 首家博士后科研工作站，以及一个具有 国际客车业先进水平的研发机构──德 国慕尼黑技术研发中心。$$ “4％的作用力撬动了50％的年增 长率”，一位专家以此概括了宇通赖以在 业界纵横的核心技术与企业飞速发展之 间的密切关系。该专家说，宇通“生产一 代、试制一代、开发一代、预研一代”的格 局，使得它具有很强的后劲。$$ 行业整合$$ 在厦门金龙联合汽车工业有限公司 总经理沈伟曾眼望，最强有力的竞争对 手始终是郑州宇通，“宇通的成长性一 直很好，最近又明显加快了扩张步伐，这 显然是有长远考虑的”。$$ 1999年10月，按照“军转民”的政 策，位于河南省洛阳市的原中国人民解 放军5408工厂在下放地方后，宇通集团 对其投资1300多万元进行重组，2000年 便生产宇通客车近1000台，到2002年， 生产整车达2080台，如今已经占宇通集 团客车产销量的四分之一。$$ 2003年7月8日，宇通与重庆客车 厂重组，成立重庆宇通客车有限公司，其 中宇通占股60％，重客占股33％，新华 信托占股7％，重组之后的所有产品均 使用宇通的品牌，重客总厂不再做客车 或零配件业务。$$ 有着60多年历史的重庆客车厂，主 要生产公交用车，拥有8个系列、40余个 品种，生产规模列西南第一，也是国内城 市公交车四大生产基地之一。很显然，宇 通不仅借此奠定了在公交市场的主力地 位，还事半功倍地掌控了西南市场。$$ 2003年8月16日，宇通与甘肃驼铃 车厂正式签署了重组合同，兰州宇通客 车有限公司宣告成立。注册资本为6000 万元的新公司，由四家公司共同拥有， 其中宇通发展有限公司出资3600万元， 占总股份的60％，郑州宇通客车有限 公司以工业产权、专利技术作价入股， 占20％，甘肃陇运集团出资700万元， 占11．6％，甘肃驼铃出资500万元， 占总股份的8．4％。至此，宇通集团完 成了“西部三角阵”布局。宇通集团总 裁汤玉祥表示，西部市场对大中小型客 车的需求与日俱增，宇通集团如果占领 了西部市场，便至少可得国内市场的半 壁江山。$$ 对此，汤玉祥直言，原计划是宇通将 内部资源全面整合之后再考虑产业的横 向扩张，也就是说至少要等上一两年，但 包括汽车在内的各行业重组、兼并之势 风起云涌，宇通也不想贻误时机，因为 “过了这个村就没有这个店了”。$$ 尽管如此，宇通并不盲目扩张，更不 是“饥不择食”。按照宇通公司的发展规 划，宇通实施的兼并和重组，在西北、西 南等地区逐步设立了区域性生产基地， 而最终目的则是为了保持20％－30％的 市场占有率。宇通未雨绸缪，在客车产业 变革之前已做足了准备。$$ 多业并举$$ 1997年5月，宇通客车在上海证券 交易所上市，募集资金达4亿元。这一良 好的融资渠道，为宇通向其他产业发展 提供了坚实的保障。$$ 2003年7月24日，宇通兼并重组河 南水利机械厂，这一主要生产排灌设备 的水利系统重点企业，年产值5000多万 元，宇通以雄厚的资金及技术力量对其 进行了大力改造，并成为宇通集团的又 一个经济增长点。$$ 2003年10月18日，“宇通重工”正 式挂牌，这是由宇通集团“零资产”重组 郑州工程机械集团的成果。“宇通重工” 由7家公司共同发起，注册资金为6300 万元，其中宇通集团为控股单位。$$ 汤玉祥在接受采访时表示，宇通在 稳步前进的同时，也在探寻新的利润增 长点和市场空间，而一些与客车在技术、 经营方式等方面比较接近的行业，宇通 将会有选择性地进入。$$ 在汤玉祥这一思路指导下，从2003 年开始，宇通集团介入了客运行业，并已 经在承德、宜春等城市参股或控股了一 些资质很好的运输企业，如今旗下已拥 有5家运输企业了。汤玉祥说，宇通的主 业是生产客车，而这是以客车为手段搞 经营，二者可以很好地互补。目前宇通 旗下的子公司已跨客车制造、行业咨 询、销售维修、融资投资等多个领域。$$ 中国汽车工业咨询委员会腾伯乐认 为，尽管客车生产企业的数量不断增 多，并且参差不齐，但在未来20年内， 中国客车业仍具有巨大的发展空间。$$ 据腾伯乐透露，在“村村通工程” 实施之后，接下来的三年中，我国将投 资1000多亿元建设县际和村际公路17．6 万公里，同时根据交通部的规定，农用 客车也将退出客运市场，而随着城市公 交改革的推进，城市客车的保有量将由 2004年的25万辆上升到2010年的50万 －60万辆。此外，还有国内旅游市场 的拉动以及正常的新旧客车替换等。$$ 2004年8月中旬，宇通客车发布的 中期业绩报告显示，摩根斯坦利持有该 公司228．6万股，为其第10大流通股股 东。分析人士指出，国际资本看好中国 客车产业的增长潜力，宇通集团成为首 选也是实力所至，这也为宇通搭建了一 个很好的国际平台。