长三角“路桥经济”素描

【类型】报纸

【地址】 地址1

【版次】第01版(商报新闻)

【入库时间】2015.01.09

【全文】

 □ 叶静宇

  长三角的三条大通道建设工程都取得了突破性进展，杭州湾跨海大桥和苏通大桥将在４月底相继通车，隧桥工程中的长江大桥也将在６月结构贯通。

长三角北翼以沿江立体交通体系建设为标志，构筑起了上海与苏南经济共同向苏中、苏北腹地渗透的交通平台；在长三角南翼以杭州湾跨海大桥为主体的交通网络建设，为嘉兴、苏南经济与浙东、浙北经济的融合创造了空前的机遇。

  两大平台、三条大通道、四座大桥带来的不仅仅是地理意义上的连接，最让人们期待的是：交通大动脉如何引领长三角走向大融合。

 “铁三角”规划

●沪宁城际铁路有望今年上半年开工建设，力争２０１０年上海世博会前通车。沪宁城际铁路与现有沪宁铁路基本平行，将在沿线６大城市设立３１个站点，平均不到１０公里就有一站，一些中小城镇也将设有车站。

  届时，沪宁之间将有３条铁路线同时运营——沪宁既有线、京沪高铁沪宁段以及沪宁城铁，这在国内城际铁路线中是绝无仅有的。其中，京沪高铁沪宁段以及沪宁城铁将完全作为客运列车，而沪宁既有线则以货运为主。

“沪宁城际”建成后将实行公交化运营，五到十分钟一班。其中既有大站直达的“大站车”，也有站站停靠的“小站车”，前者全程运行时间９６分钟，后者全程运行１７１分钟。

  据测算，沪宁城际铁路每年单向运输能力是６８００万人次，平均一天就是１８．６万人次，相当于沪宁铁路线春运一天的客流量。

  京沪高铁的建设为沪宁线的强化增添了砝码。京沪高铁是连接长三角和环渤海两大经济区的主动脉，两大经济区之间的要素流动、互动、合作，首先会通过京沪高铁沪宁段在沪宁沿线产生效益。

  ●沪杭线方面，浙江铁路“公交化”的大幕也已拉开。今年１月９日，国家开发银行与浙江省铁路投资集团有限公司签订了３０亿元的铁路建设项目贷款，这些资金将主要用于浙江快速铁路建设，其中沪杭甬铁路客运专线引人注目，这条完全实行“公交化”客运专线的杭甬段有望于年内开工。

  ●另一条年内开工的城际铁路是宁杭城际铁路，走向基本与宁杭高速公路平行，设１１个车站。宁杭城际铁路建成后，从南京乘火车一小时就可到杭州。相对沪宁、沪杭线，宁杭线可谓三角形的“弱边”，宁杭城际铁路使这条“弱边”得到强化，长三角三个最大的城市形成了完美的“铁三角”。

  值得注意的是，这条边是长三角的生态屏障，宁杭发展带已考虑重点发展高技术产业、旅游休闲、现代物流、生态农业以及资源加工业，成为经济与生态协调发展的示范区。

  ●沪通铁路将于年内正式开工建设，该铁路以承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交通为主，兼顾货物运输等，将按照国铁Ⅰ级标准、时速１６０公里以上设计。南通至太仓段为双线，太仓至浦东四团站为单线，预留双线。新建海门站，办理客货运业务。

  其中，过江通道按照“公路与铁路两用大桥”方案设计，大桥位于太海汽渡西侧５００米至６００米地段、已建成的苏通大桥下游约８公里处，桥梁总长约１１．３公里。

  ●杭州湾跨海铁路通道现已纳入《国家中长期铁路网规划》，有望在“十一五”全面启动项目前期工作。而全长２８２．３９公里的甬台温铁路宁波段年底前将完成铺轨，预计２００９年上半年通车运营。

 谁将受益？

  ●宁杭城际与杭甬客运专线通车后，宁波到南京只需两个多小时。随着杭州湾大桥今年上半年通车，宁波的交通末梢地位得到极大改变。

  不仅如此，连接宁波和舟山的金塘跨海大桥将于今年年内全线贯通。宁波作为长三角次级中心城市，交通便捷后能发挥更多区域整合作用，今后由宁波、舟山、台州、温州所组成的浙东南城市组团，必将更具活力。

  ●南通：另一个将得到提升的城市是南通。沪崇苏通道上海方面已开工建设，南通方面崇启大桥可行性报告近期可望获得国家发改委批准。沪崇苏通道全部建成之后，南通到上海１个半小时车程。加上今年上半年要通车的苏通大桥，南通承北接南的交通枢纽地位已然显现。有专家判断，拥有港口优势的南通将在长三角异军突起。

  ●启东：启东与浦东直线距离仅５３公里，但时至今日，两地的交通仍颇为不便，大部分人还是坐大巴摆渡过江，约需三个半小时。隧桥工程与崇启大桥的开通，首先是缩短了启东与上海的时空距离，另外，在启东人看来，启东就是北上海，同城效应、洼地效应、区位效应都会因为大桥的开通得以实现。

  启东与上海的联动已经初现端倪。上海外高桥集团有限公司已经在启东产业园建立“园中园”，这是外高桥集团３０年来第一次跨到上海之外的地方建园区。启东也已经开始大打“桥牌”，为３年后的大桥通车做好铺垫。