广东南车“江门造”拉动近千亿产业链

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【入库时间】2015.01.09

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广东南车轨道交通车辆修造基地项目在江门新会开工。

“广珠城轨”系列报道之三：揭秘“南车项目”

随着城轨动车到来的脚步离江门市民越来越近，这片100多年前就曾列车飞驰的珠西大地，将再次开启新的时代，江门市民也将搭上城轨，前往广州、珠海、佛山等珠三角城市走戚访友、购物休闲。而在江门新会东甲村附近，一个新兴的产业正在兴起，广东南车轨道交通车辆修造基地（简称“广东南车项目”）落户在这里，根据广东南车方面的设想，未来这里将建成全球重要的城际轨道车辆总装基地。广东南车项目最为人们关注的城轨动车未来又将给当地经济带来什么样的拉动效应？

文/陈杰图/何波

揭秘一：第一辆动车将从这里下线

广东南车轨道交通车辆修造基地坐落在新会区会城东甲、茶坑、大洞村，介于广珠铁路江门南站和广珠城际新会站之间，备选场地面积约5000亩，其中检修基地占地约2000亩（含联络线），交通极为便利，铁路专用线可由邻近的江门南站引出，而与新会城轨站接轨可通过规划的一二级修及存车基地的线路来实现对接。

近日，记者从广东南车方面获得最新消息称，目前基地、动车等设计方案已经上报并通过，预计在明年年初就可以进行动车样车的试制，在进行相关技术测试并听取专家等意见后，经对样车设计进行完善后开始正式制造动车。

据介绍，该项目已于今年9月25日动工建设，其中第一阶段预计到明年年底，基地生产的第一辆动车将从这里下线，广东也将迎来制造动车的新时代。

揭秘二：新车设计符合国铁“轨距”

铁路的两股钢轨之间的距离是固定不变的，这就是“轨距”。“不同的国家、不同的区域，其建造的轨距会有所不同。”广东南车项目相关负责人告诉记者，以中国、俄罗斯、缅甸为例，我国的“轨距”标准为1.435米，而俄罗斯的“轨距”则大于1.435米，缅甸的又仅为1米，以至于从北京经欧亚铁路过俄罗斯到德国，在接驳俄罗斯铁路时，就必须调整列车的“轨距”才能畅通。

据介绍，目前国际上有5种“轨距”标准，其中“轨距”为1.435米的国家最多，包括中国、美国、德国、日本等。该负责人称，国内也有一些地方存在不同的“轨距”，而该项目未来生产的动车将遵循我国的国铁“轨距”标准，也就搭上了国家标准的“列车”，更有利抢占市场。

揭秘三：生产车型将为国内最新城际动车

广东南车项目相关负责人透露，未来新会南车修造基地主要制造动车车型为“CRH6”，目前在国内市场上还没有出现，其牵引、制动等技术都领先于同类车型，由南京青岛四方股份有限公司设计的最新一代城市动车，主要类型为160公里/小时和220公里/小时两大型号，预想采用1+1和1+2坐椅布局。

该负责人称，目前国内城际轨道列车主要引进西门子、庞巴迪、新干线等技术，而CRH6正是针对站间距段、客流量较大，要求车型加减速快等特点研发，目前确定为8车编组，列车定员在600多人。

广东南车项目相关负责人称，CRH6在价格上也将具备很强的市场竞争优势，未来的产品价格将低于过去同类车型价格近乎一半左右。

影响：动车组产值可达100亿元

根据未来珠三角地区城际轨道交通的布局，到2030年，该区域将建设城际轨道交通线路21条，联络线3条，未来城际动车组的总需求也将在6000辆左右。而根据广东南车项目的规划，按照每辆动车1200万元计算，仅动车组产值就可达100亿元。

而在配套产业拉动上，11月26日，广东轨道交通车辆产业配套企业洽谈会暨投资意向签约仪式在江门举行，10家轨道交通车辆产业配套企业签订了投资意向书。新会政府称，仅配套产业就涉及行业达60多个，产生近1000亿元的上下游产业链。